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免维护铅酸蓄电池栅架材料使用了铅—钙合金，这种结构能使蓄电池在充电末期达到更高的电动势，且使过充电时的水分消耗减少80％以上。 免维护蓄电池内部常配有内装式电解液密度计。密度计指示器以不同颜色显示蓄电池的存电情况及液面高度。 免维护蓄电池在设计上还有以下一些特点，高强度低阻值薄型（1.1～1.5 mm）栅架、密封的外壳、穿墙式联条、平底结构的大储液室、袋式隔板。这种蓄电池比普通蓄电池体积要小，质量也轻。 免维护蓄电池通气孔采用新型安全通气装置，可避免蓄电池内的酸气与外部的火花直接接触，以防爆炸。通气塞中还装入催化剂钯，可帮助排出的氢氧离子结合生成水再回到电池中去。这种通气装置还可以使蓄电池顶部和接线柱保持清洁，减少接线柱的腐蚀，保证接线牢固可靠。 免维护型蓄电池因具有下列优点，得到广泛使用。 （1）使用中无需添加蒸馏水。 （2）接线柱不会腐蚀。 （3）自放电少，寿命长，使用时一般不需补充充电（3.5～4年，短途车可行驶8000km，长途车可行驶40000～48000 km）。 （4）比传统铅酸蓄电池具有更大的起动功率等。 2.6.3螺旋状极板胶体型免维护蓄电池 螺旋状极板的胶体型免维护蓄电池结构具有下列特点： （1）蓄电池极板及隔板呈螺旋紧密捆绑状，使得同样容积极板反应面积增大（比普通蓄电池几乎大一倍），低温起动电流更高，起动性能更好。 图2-34 胶体型免维护蓄电池 1—胶体电解液；2—壳体；3—联条；4—通气塞；5—接线柱；6—极板；7—隔板 （2）胶体状电解液粘附于极薄的纤维隔板网材料上，－40℃低温也不会结冰，高温65℃时不会漏液、漏气。可以以任何角度固定电池。 （3）自放电极少。它可在不使用状态下至少放置10个月以上，放置250天后仍能保持50％以上的容量。 （4）过充电性能好。能在1h内以100A的大充电电流应急充足。 螺旋状极板的胶体型免维护蓄电池 2.6.4宝马车用蓄电池新技术 1.AGM免维护蓄电池 在宝马车（E46/E60等）上，现在配装铅-钙合金栅架AGM免维护蓄电池（Absorbed Glass Mat，即采用可吸收玻璃纤维网袋式隔板的免维护蓄电池），安装在行李箱右侧。 图2-35 AGM免维护蓄电池及其安装位置 1-连接起动机的大线；2-导线（连接智能蓄电池传感器IBS）；3-正极导线（给发动机和变速器电控系统供电）；4-B+导线（连接智能蓄电池传感器IBS电子装置）；5- B+导线（连接辅助加热器）；6- B+导线（连接电器接线盒）；7-蓄电池负极线（接地搭铁） 2.智能蓄电池传感器IBS 智能蓄电池传感器IBS（Intelligent Battery Sensor）是一个自身带有微型控制器 ?C 的传感器。IBS 持续测量蓄电池端电压、蓄电池充电/放电电流和蓄电池电解液温度，监控蓄电池的工作状态和健康状态。 图2-36 IBS 分解图 1-蓄电池接线柱； 2-分流器； 3-间隔垫圈； 4-螺栓； 5-接地线 IBS 直接安装在蓄电池的负极上，其结构如图2-36所示。IBS的电源通过一根单独的导线供应。IBS通过串行数据接口BSD与宝马车载电脑即数字式发动机电子控制单元DME 或数字式柴油发动机电子控制单元DDE进行通信，通报蓄电池的工作状态和健康状态。 3.安全蓄电池端子 在宝马车上，蓄电池正极上连接有安全蓄电池端子，用于在紧急状态（如剧烈撞车时如果燃油泄漏可能导致的爆炸）下的断电防护。 图2-37 安全蓄电池端子 1-夹紧螺丝；2-导线接头；3-B+端子；4-保护罩；5-锁止爪；6-蓄电池导线；7-控制导线；8-蓄电池端子 在正常情况下，蓄电池导线与正极端子保持连接状态。当发生紧急情况时（如剧烈撞车，安全气囊引爆时），控制单元会在极短的时间（大约0.22ms）内发出起爆指令，使装在安全蓄电池端子内部的推进剂点火爆炸，炸开安全蓄电池端子，并使蓄电池导线与正极端子保持在断开状态，以确保安全。 a）-安全蓄电池端子处于初始状态 b）-受控制单元触发，推进剂点火 c）-安全蓄电池端子被断开 d）-蓄电池导线与正极端子保持在断开状态 2.7 蓄电池的使用、维护与故障排除 2.7.1蓄电池的使用 1.蓄电池的拆装 1）蓄电池正、负接线柱的识别 ①新蓄电池上铸有“+”（或P）符号的接线柱为正极，铸有“－”（或N）符号的接线柱为负极。修理后蓄电池一般涂红漆的为正极，涂其他漆为负极。