电力机车的简介概述.pdfVIP

第二章 电力机车 第一节 电力机车概述 第二节 电力机车车体及转向架 第三节 电力机车的基本工作原理 第一节 电力机车概述 一、电力牵引的优越性 1. 电力机车与其它类型机车相比其主要优点: ① 单机功率大：由于机车上没有牵引用的能源 (发动机及其燃料)，使得同等机车功率下机车重量轻； 同等机车重量下机车功率大。 ② 过载能力强(爬坡性能好)：牵引电动机过载能 力强，对坡道、气温、气压、缺水、高原地带都有较强 的适应性。下坡道可方便地使用电阻制动或再生制动， 提高列车下坡的平均速度(维持 “限速”下坡)，从而提 一、电力牵引的优越性 ③能源宽广、效率高，经济效益显著:由于电网的 电能来自大型的火电厂或水电站，因此电力机车总效率 高，尤其水电比重大的地区更是如此。另外机车内没有 发动机，设备简单，检修周期长，维修工作量少、整备 ④劳动条件好：机车运行中振动、噪声小，不排出 有害气体，改善乘务员劳动条件。 2.电力机车与其它类型机车相比其主要缺点: 一次性投资费用大。 二、 电力机车的分类 电力机车一般是按照电力机车的供电电流制及所采 用的牵引电动机型式来分类。直流与交流制供电的电气化 铁道上使用的电力机车分别为直流电力机车和交流电力机 车。 1.直流电力机车 牵引运行时，由电网获得直流电、使直流牵引电动机 工作，驱动机车运行。该机车结构简单，控制方便，易于 维修，运用也比较可靠，而且容易实现再生制动。其缺点 是接触网电压不高(一般为1500－3000V)，送电距离受到 限制、变电所数目多，接触网结构复杂、笨重。 二、 电力机车的分类 2、交流电力机车 按接触网的供电频率不同分为单相低频制和单相工频 制两种。 ①单相低频电力机车的牵引电动机是单相整流子电机， 机车直接从接触网获取单相低频(25Hz或162/3Hz)交流电 使牵引电动机运转、机车牵引运行。这种供电系统的电压 一般为11～15KV，有效地克服了直流制电力牵引的不足， 而且单相整流子牵引电动机性能也适合铁路运输的要求。 缺点是供电频率与工业用电不同，因而需要建造专用 的发电厂，或在工业电力系统与铁道供电系统之间设置复 杂的变频设备。 二、 电力机车的分类 ②单相工频交流制自五十年代以来，发展很快。 最初的单相工频交流制使用的是整流器式电力机车， 它由接触网受入单相交流电，经机车内的整流器整流 后，供给直流(脉流)牵引电动机进行工作，接触网供 电电压一般为20～25KV。这种机车既采用了高压交流 供电，又采用了性能良好的直流牵引电机，且供电系 统与工业系统频率相同，故具有更大的优越性。 三、电力机车发展概况 我国电力机车的研制和生产从1958年开始，其发展 可分为个阶段： 1.起步阶段 （～70年代末）：在仿制国外机车的基 础上，生产出韶山型客货两用交直电力机车。 2.发展阶段 （70年代末至80年代末）：我国研制成功 自己的相控电力机车，机车功率进一步提高，代表车型 SS3、SS4型。其中，SS3型电力机车采用级间调压方式， SS4型电力机车则是我国自行研制的第一代全相控大功率 电力机车。 3.提高阶段 （自80年代末开始～今）：在消化吸收引 进机车技术的基础上，对已开发的机车进行了技术改造， 并结合我国传统的牵引电机并联的主电路形式，相继开发 SS5、SS8、SS6B、SS7等型号的电力机车。 四、 电力机车工作原理及其组成 1、电力机车的工作原理 电力机车运行时，受电弓升起，从接触网上取得25KV 单相工频交流电，通过主断路器进入牵引变压器，将接触 网的高压交流电变为低压交流电，然后经过硅整流装置将 交流电整成直流电，再经平波电抗器滤波后，供给牵引电 动机。 牵引电动机旋转带动车轴和车轮转动，由于轮轨间的 粘着作用从而产生牵引力使列车前进。牵引电动机的转速 不同，机车的运行速度就不同。电动机的转向改变，机车 的运行方向也随之改变。 牵引电动机还可做发电机运行，将列车运行的机械能 四、 电力机车工作原理及其组成 2、电力机车的组成 电力机车是由机械部分、电气部分和空气管路三部分组 成的。 机械部分包