航空发动机结构（下）.pptVIP

第五章 涡轮结构设计;第三讲 涡轮结构设计;燃气涡轮工作原理;第一节 概 述;第一节 概 述;第一节 概 述;第二节 涡轮转子;2.1 工作叶片;2.1 工作叶片;;;2.1 工作叶片;2.1 工作叶片;2.1 工作叶片;2.1 工作叶片;2.1 工作叶片;2.1 工作叶片;2.1 工作叶片;;;2.1 工作叶片;2.1 工作叶片;高压涡轮叶片;高压涡轮叶片;2.1 工作叶片;2.1 工作叶片;2.1 工作叶片;2.2 涡轮盘;涡轮转子;V2500 轮盘;涡轮转子;2.3 转子结构;2.3 转子结构;;2.3 转子结构;2.3 转子结构;2.3 转子结构;;2 盘--盘连接;2 盘--盘连接;2 盘--盘连接;第三节 静 子;3.1 机匣;3.1 机匣;3.1 机匣;3.2 叶尖间隙控制;涡轮叶片与机匣径向间隙变化;设计采取措施——带冠;F404高压涡轮;主动间隙控制 被动间隙控制;JT9D发动机涡轮主动间隙控制;3.3 导向器;3.3 导向器;3.3 导向器;3.3 导向器;正交叶片;第四节 低压转子断轴安全装置;JT9D;第五节 冷却系统;第五节 冷却系统;第四讲燃烧室和加力燃烧室;主要内容;第一节 燃烧室概述;第一节 燃烧室概述;第一节 燃烧室概述;第一节 燃烧室概述;;第一节 燃烧室概述;第一节 燃烧室概述;;第一节 燃烧室概述;第一节 燃烧室概述;第一节 燃烧室概述;;第一节 燃烧室概述;第一节 燃烧室概述;第二节 基本构件及结构;;PW4000扩压器;第二节 基本构件及结构;;第二节 基本构件及结构;;离心喷嘴;气动喷嘴;;第二节 基本构件及结构;WP7点火器;第二节 基本构件及结构;气膜冷却;气膜冷却;气膜冷却;第二节 基本构件及结构;双层浮壁式（V2500）;第三节 燃烧室故障;;第四节 材料和涂层;第五节 加力燃烧室;5.1 概述;M-88-2;5.1 概述;5.3 扩压器;;АЛ-31Ф加力燃烧室;5.4 双涵道发动机的混合器;5.4 双涵道发动机的混合器;5.5 火焰稳定器;;火焰稳定器;沙丘驻涡火燃稳定器;在研的新型加力燃烧室;加力燃烧室其他部件;5.8 壳体、防振屏、隔热屏;АЛ-31Ф矢量喷口;F119发动机矢量喷口试验;JSF（X35）矢量喷口飞行试验;第七章 发动机总体结构;第一节 发动机的受力分析;一、发动机部件所受作用力;一、发动机部件所受作用力;一、发动机部件所受作用力;;;尾喷口;一、发动机部件所受作用力;;;二、轴向力和发动机的推力;二、轴向力和发动机的推力;二、轴向力和发动机的推力;2.5 作用在发动机上的力矩 气动力矩是不传给飞机的； 压气机，涡轮中相应的动叶和静叶上气动力矩相等 各转子上力矩相等;二、轴向力和发动机的推力;第二节 转子支承方案;2.1 单转子的支承方案;涡喷六（WP-6）发动机;使用WP-6发动机的飞机;2. 1 单转子的支承方案;雅克-15 米格-9;米格-9（前苏联）;2.1 单转子的支承方案;2. 1 单转子的支承方案;2. 1 单转子的支承方案;2.1 单转子的支承方案;波音747，767飞机的动力;2.2 双转子支承方案;波音B-777大型双发客机动力;2.2 双转子支承方案;2.2 双转子支承方案;V2500 （美，英，德，意，日1974年开始研制）;波音B-737中型双发客机;2.2 双转子支承方案;F404;2.2 双转子支承方案;2.2 双转子支承方案;2.3 三转子支承方案;RB199;;2.4 滚珠轴承位置;2.4 滚珠轴承位置;2.4 滚珠轴承位置;作 业;第三节 联轴器;;;3.1 刚性联轴器;F404高压转子;3.1 刚性联轴器;3.2 柔性联轴器;3.2 柔性联轴器;3.2 柔性联轴器;3.2 柔性联轴器;第四节 支承结构;第四节 支承结构;;第四节 支承结构;;;第四节 支承结构;GE90;第四节 支承结构;第四节 支承结构;;;第四节 支承结构;;;;第四节 支承结构;第四节 支承结构;第五节 承力系统;F404;RB199;第五节 承力系统;;;第八章 附属系统与传动装置;第八章 附属系统与传动装置;第一节 传动装置;第一节 传动装置;第一节 传动装置;;第一节 传动装置;第一节 传动装置;第一节 传动装置;第一节 传动装置;第一节 传动装置;第一节 传动装置;第一节 传动装置;第一节 传动装置;第一节 传动装置;第一节 传动装置;7）恒速传动装置 现代附件多用交流电源， 交流发电机需要有恒定的转速。;第二节 滑油系统;滑油系统;滑油系统;滑油系统 ---齿轮泵;滑油系统---散热器;滑油系统---油滤;滑油系统---油气分离器;V2500滑油系统;第三节 起动系统;第三节