青岛海湾大桥打桩船施工船安全施工方案.docVIP

打桩船、施工船安全施工方案 一、编制依据 1、《青岛海湾大桥11标箱梁出运栈桥码头工程设计说明》 2、青岛海湾大桥11标箱梁出运栈桥码头工程设计图纸 3、相关施工承包技术合同 4、《水运工程测量规范》（JTJ203-2001） 5、《港口工程桩基规范》（JTJ254-98） 6、《港口工程质量检验评定标准》（JTJ221-98） 7、《公路全球定位系统（GPS）测量规范》（JTJ/T066-98） 8、本工程适用的相关国家技术标准及其他规范 二、编制原则与说明 1、本施工方案主要依据以上文件及规范有关内容，结合打桩20号实际施工性能及施工技术管理制度要求，以及相关工程实际施工经验进行编制； 2、 满足业主、监理对工程质量、安全生产、文明施工及环境保护等方面的要求； 3、施工期间保证水域的通航及交通安全、防台及防潮等方面的要求； 4、尽最大可能简化海上作业工序，缩短海上作业时间，充分利用海上作业施工天数； 5、根据本工程的特点，合理选择沉桩顺序，科学组织施工，使施工船机设备充分得到发挥，提高沉桩效率，确保按期或提前完成沉桩任务； 6、严格按照设计要求进行施工，采用先进的施工工艺和施工方法，保证沉桩质量。 三、工程概况 1、工程简介 青岛海湾大桥11标箱梁出运栈桥码头工程码头垂直子堤，分为：南侧箱梁码头、北侧箱梁码头、材料码头及4个靠系船墩几个部分。合同内工程存在直径为0.6m、1.0m两种桩型，分为PHC桩和钢管桩，斜桩斜率为6：1。 2、水文 工程区潮流属于规则半日潮流类型，浅水影响较大。红岛以西潮流主要主要受胶州湾西北部海域纳潮体控制，东大洋口门中部潮流主要受东大洋水体涨落控制，涨落潮流基本呈往复形态。实测测点最大涨潮流速0.76m/s，流向339°；最大落潮流速0.62 m/s，流向182°。本海区基本不受外海波浪的影响，因此，一般情况下风浪不大。大浪主要在秋、冬季，由寒潮天气形成的偏北风和夏、秋季的热带气旋及台风影响造成。据推算，工程海域20年、100年、300年 一遇波高分别为2.19m、2.95 m、3.24 m。 3、气象 拟建工程地处胶州湾畔，濒临黄海，属季风气候区，气候季节变化比较明显。冬半年（10月至3月）呈大陆性气候特点，气候干燥、气温低；夏半年（4月至9月）受东南季风影响，空气雨量充沛，日温差小，呈现海洋性气候特征。拟建工程区一年四季均有灾害性天气发生，主要灾害性天气有大风、冰雹、干旱、台风、寒潮、霜冻、浓雾和高温、暴雨、颮线、倒春寒等。桥位区年均气温12.7°C左右，极端高气温38.9°C，极端低气温-14.3° 全年主导风向为偏东南风，春季为偏东南风，夏季为偏东南风，秋季为偏北风，冬季为西北偏北风。台风影响集中在7-9月。最大10分钟平均风速32.0m/s，历年极大瞬间风速35.6 m/s，历年大风日（≥8级）平均值为57.6天。 4、地质 拟建栈桥处水域表层为厚约4-6m的淤泥质粉质粘土，以下中细砂、粉质粘土、粗砾砂层，在标高-37.5m以下为强度较高的强风化花岗岩，钢钻难以钻进。 四、工程特点 通过对工地现场的勘查和对施工图纸的分析，总结该工程有以下特点：施工段距离子堤很近，打桩船就位要充分考虑水深对打桩船的影响；防风时，打桩船应该尽量远离子堤和已经沉下的桩，避免发生碰撞；南北箱梁中心线间距57m，给打桩船下锚沉桩产生一定的影响。 在进行施工时要结合以上的特点，安排合理的沉桩顺序，使之有利于沉桩的顺利进行。 五、施工工艺流程 1、沉桩工艺流程 打桩船驻位→运桩船驳就位→桩身画刻度→移船索桩→吊桩→移船就位、粗定位→立桩入龙口→关闭抱桩器→套替打→调整龙口斜度→精确测量定位→桩自沉→微调偏位→解开吊索→压锤→打开抱桩器→锤击沉桩→打桩记录→停止锤击→起吊锤和替打→测桩偏位→移船进入下一根桩的施工。 2、沉桩顺序 本工程施工时，依据船机性能和现场环境尤其是水深条件进行编排，节约施工和移船驻位的时间，最大限度保证船舶安全和工程安全。结合计算机绘图模拟，严禁出现蹩桩和绞缆时碰到已打好桩。其次考虑打桩船起锚移位的频率、方驳喂桩的位置尽量使沉桩顺序布置的科学、严谨、合理。 六、施工方法 （一）GPS测量定位方法 1、概述 打桩20号配备《海上GPS打桩定位系统》进行沉桩定位。沉桩定位按照要求采用青岛的VRS技术，差分信号利用电脑通过无线网络传输。该系统的平面定位及高程控制精度已达到厘米级，完全能够满足本工程测量定位的精度要求。 2、施工采用的平面和高程坐标系 平面坐标系统：采用50米大桥坐标系，投影面中央子午线为120°15′。 高程系统：1985国家高程基准。 （二）移船吊桩操作要点 锚缆布设完毕，缓缓移船靠近运桩驳取桩。为便于取桩和定位，方驳应位于打桩船艏的侧面，与船驻位轴线方向近似垂直