同步注浆和二次注浆方案.doc

PAGE 1 广州市轨道交通六号线【黄沙站】土建工程 PAGE 1 专业资料 PAGE 2 word完美格式 目 录 TOC \o 1-2 \h \z \u 1 编制依据 1 2 工程概况 1 3 施工机具及劳动力配备 2 3.1 施工机具 2 3.2 劳动力配备 2 4 同步注浆和二次注浆的目的和原理 2 4.1 同步注浆和二次注浆的目的 2 4.2二次注浆的目的 2 4.3 注浆原理 3 4.4 同步注浆工艺注意事项 3 5 施工工艺及主要技术措施 4 5.1 施工工艺及流程 4 5.2 同步注浆技术参数 5 5.3 注浆材料及浆液配比 7 5.4同步注浆流程 8 5.5二次注浆流程 9 6 施工中常见问题及主要对策 10 6.1 漏浆现象的处理 10 6.2 同步注浆浆液堵管原因分析及主要对策 10 6.3 地面沉降超限的原因分析及主要对策 11 7、注浆质量保证措施 11 8 安全措施及安全注意事项 12 9 环境保护措施 12 专业资料 word完美格式 1 编制依据 （1）沈阳地铁十号线土建施工第二十合同段理工大学站～张沙布站区间隧道工程施工图纸； （2）《岩土工程勘察报告》； （3）《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB-50204－2002)； （4）《地下工程防水技术规范》(GB50108－2001)； （5）《地下防水工程质量验收规范》(GB 50208-2011)； （6）《普通混凝土配合比设计规程》（JGJ 55-2011）； （7）同步注浆浆液及二次注浆浆液配合比实验情况； （8）本工程合同及招标技术文件要求。 2 工程概况 本工程范围为沈阳地铁十号线土建施工第二十合同段理工大学站~张沙布站区间，起止里程K25+798.72～K27+116.722，左线全长1311.909m，右线全长1318m，采用盾构法施工。其中包括（1）区间正线结构；（2）区间联络通道兼泵站。 理工大学站~张沙布站区间自理工大学站起，经由长青南街过南屏路，后经绕城高速公路三环桥，进入沈李公路，穿过张沙布村，到达张沙布站，起止里程为K25+798.72～K27+116.722（其中左HZK26+311.736=右K26+317.515，短链5.779m；左HZK26+609.511=右K26+609.863，短链0.312m），线间距15~21m，隧道拱顶覆土厚度约9.3～17.6m；最小曲线半径450m，纵向呈“V”型坡，最大坡度24.028‰；在K26+098.865～K26+148.42（单线44环）下穿沈阳绕城高速三环桥。 区间正线采用盾构法施工，盾构机采用一台土压平衡盾构机。区间盾构施工方向：从张沙布站左线始发，至理工大学站接收、调头，右线始发，掘进至张沙布站右线接收、解体、吊出；最后施工区间附属结构。 3 施工机具及劳动力配备 3.1 施工机具 表3.1-1 施工机具表 名称 单位 数量 拌和站 套 1 储浆罐 个 1 电瓶车 列 4 注浆机 台 2 活动扳手 把 4 手锤 把 4 二次注浆机 台 1 拌浆机 台 1 3.2 劳动力配备 表3.2-1 施工人员表 人员 数量 土建工程师 2人/班 注浆手 2人/班 拌和站 4人/班 4 同步注浆和二次注浆的目的和原理 4.1 同步注浆和二次注浆的目的 由于盾构主机壳体的外径6280mm，管片的直径6000mm，当盾构机外壳脱离管片后，管片与天然土体之间将存在一定的建筑空隙。这种空隙的存在，将可能导致以下不利后果： （1）天然土体坍塌从而引起地面下沉； （2）孔隙积水增大管片间漏水的可能性； （3）管片在千斤顶作用下由于缺乏约束而变形错位。 在盾构掘进过程中，采用同步注浆，及时填充建筑空隙，尽可能的减少盾构施工对地面的影响，同时作为管片外防水和结构加强层。 4.2二次注浆的目的 在同步注浆后若发现以下情况： （1）隧道成形后地面沉降仍有较大的变化趋势； （2）局部地层较软； （3）同步注浆注浆量不足时； 可通过管片中部的注浆孔进行二次注浆，二次注浆可起弥补土层损失、防止建筑物下沉，根据工程需要甚至可使上部土