泉水塘隧道钢筋台车安全专项方案.docVIP

新建长株潭城际铁路综合Ⅱ标项目经理部 泉水塘隧道钢筋台车安全施工方案 中铁十四集团有限公司 PAGE 4 泉水塘隧道钢筋台车安全施工方案 1、工程概况： 泉水塘隧道施工里程为：DK23+320~DK23+417.97，全长97.97m。洞门设计为斜切式洞门，进出口各19m（衬砌类型见长株潭隧参04-6）；洞身为衬砌厚度0.8m的曲墙式衬砌，长度59.97m（衬砌类型见长株潭隧参02-07）。DK23+350~DK23+398.97段下穿在建沪昆铁路，其衬砌类型在原有洞身衬砌类型的基础上进行了更改，对矮边墙底部进行了扩大（详见：长株潭施（隧）04-08）。 2、编制依据： 泉水塘隧道正式施工图纸、工程地质勘查报告， 《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130-2011）， Midas civil有限元计算软件。 3、外模台车方案： 3.1基本情况： 泉水塘隧道为全明挖隧道，为了保证衬砌施工形成流水作业，保证施工节点的按时完成并且保证钢筋绑扎工序的安全，需要设计泉水塘隧道衬砌拱墙钢筋绑扎台车。 泉水塘隧道衬砌钢筋延米最重段为DK23+350~DK23+398.97段，其主筋为HRB335Φ25螺纹钢，纵向间距0.1m；纵向连接筋为HRB335Φ12螺纹钢，环向间距0.2m；箍筋为HPB235Φ8圆钢，环向间距0.2m，纵向间距0.2m。 3.2基本模型： 本方案利用有限元计算软件建模型，将模型分为两组： 衬砌钢筋模型：采用1延米衬砌钢筋为一个单元。主要目的为检算衬砌钢筋本身刚度及变形能否满足施工需要，并确定施工脚手架是否需要参与钢筋受力。模型中钢筋原材使用Q235，钢筋模型截面用实腹式圆形截面。 钢筋台车模型：钢筋台车拟使用Φ48*3.5mm扣件式脚手架制作。纵向排距0.5m，台车底部用槽钢固定连接，共计6个操作平台。施工荷载为270KG/m2。 建立的基本模型如下： 衬砌钢筋模型 衬砌钢筋模型 衬砌 衬砌钢筋台车模型 3.3受力检算： 3.3.1模型1检算： 经过模型1的检算钢筋在无支撑的状态下自重变形如下图： 变形为0.13m，明显不符合施工要求。 3.3.2模型2检算： 模型2的基本受力情况如下： 受F1=自重G，F2=脚手架人员施工荷载Q=270×9.8=2646N/m2。由于模型长度为 q=Q×1m/3=0.882kN/m 根据《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130-2011）的要求，本模型在不考虑风载温变等作用下的荷载组合为： 1.2倍恒荷载+1.4倍活荷载=1.2G+1.4q 模型2基本情况如下： 模型截面类型： 钢筋截面用实腹式圆形截面，台车脚手架模型截面为薄壁钢管截面。 约束类型： 钢筋底部为固定支座，台车底部钢管约束竖向、横向以及竖向转动位移。 荷载类型：1.2倍恒荷载+1.4倍活荷载=1.2G+1.4q 模型图： 模型检算： 由以上模型经过有限元软件，对结构的强度、变形进行检算，其结果如下： 新建长株潭城际铁路综合Ⅱ标项目经理部 泉水塘隧道钢筋台车安全施工方案 中铁十四集团有限公司 PAGE 7 由下方变形图可知最大变形为矮边墙底部为1.01cm： 由下方应力图可知最大应力位置为脚手架最底部，应力为21.05MPa，满足受力要求。 根据结构的屈曲分析图得到结构稳定性良好： 新建长株潭城际铁路综合Ⅱ标项目经理部 泉水塘隧道钢筋台车安全施工方案 中铁十四集团有限公司 PAGE 15 由以上可知结构强度、刚度、稳定性均满足要求。 4、施工危险源及可能造成的伤害分析 泉水塘隧道钢筋绑扎作业存在以下主要危险源： 高处作业台（支）架失稳、安全防护失效 高空作业防护不到位，造成人员高空坠落； 5、安全技术保证措施 5.1高空作业安全监控措施 高空作业人员必须定期进行体检。 高空空作业人员必须经过专业技术培训，特殊工种人员必须持证上岗。施工前，应逐级进行安