粉料洒布车施工工艺.docxVIP

206国道徐州改线段建设工程灰土路基施工工艺 为切实落实大气污染预防及治理工作，减小施工扬尘及有害气体排放对空气质量造成的不利影响。206国道徐州改线段01标路基灰土施工，计划改变以往施工工艺采取新工艺施工达到控制扬尘目的。 目前灰土路基施工中，普遍还是采用生石灰集中消解，消解完成后运至施工现场由人工完成白灰的撒布作业，敞开式撒布，不仅难以保证施工质量、材料损耗大，而且粉尘污染严重、工作条件恶劣、生产效率低下，不能适应现代化的公路建设。因此在路基灰土施工时对石灰的消解及石灰的撒布，应采取新工艺新技术进行控制施工过程粉尘对空气造成的污染。 原材的选择及技术指标 1.灰土路基施工所需的石灰，采购厂家研磨加工制作成80μm的生石灰粉，使用质量要求不低于规范要求的三级生石灰。由散装罐车运送至现场，按照试验规范要求每车检验，有效GaO+MgO含量≥55%的石灰方可注入施工现场配备的粉料存储罐，否则，退场处理；通过密闭运输和存储保证了石灰质量。施工高峰期散装罐车停在施工现场，配合石灰撒布机作业减少施工步骤提高作业效率。 图1 石灰散装罐车往石灰撒布机里输送石灰粉 2.石灰土组成设计:石灰土主要根据设计文件试验确定最佳含水量，最大干密度。最佳含水量控制施工含水量的主要依据，最大干密度是检测压实度的标准。也是路基质量控制的主要指标。 3.灰剂量的测定:检验灰土的主要指标是灰剂量。灰剂量应及时准确测定石灰土中的有效氧化钙、氧化镁的含量，工地试验室根据施工现场情况，对灰土中的石灰剂量进行跟踪检测。 施工准备 1．人员方面：为保证优质、高效、环保、安全完成施工任务，项目部对路床施工进行了精心的组织，由现场负责人全面负责，工地试验室、设材、质检、安全和工程部门共同配合，配备经验丰富的劳务班组及足够满足施工要求的劳务人员。 2.设备方面：配备自卸车、挖机、路拌机（冷再生机）、粉料撒布车、压路机、装载机、平地机、洒水车、夯神及小型机具等机械设备，确保数量满足施工要求。 　　施工控制 灰土填筑主要方法为土方填料→摊铺整平→石灰撒布→补水拌合→灰剂量检测→整平碾压→压实度检测。 根据试验段确定石灰土松铺厚度摊铺前，计算本层路床填筑所需土方量，结合自卸车吨位，用石灰线打方格网，按方量将每车土卸至网格内，保证摊铺整平后松铺厚度。自卸车卸土时专人指挥，卸土完成后，推土机粗平。土体摊铺宽度不小于设计宽度，纵坡、横坡满足设计要求，粗平完成后检测土体含水量，土体过湿进行适当翻晒，反之进行补水，使土体含水量大于最佳含水量2%-3%为宜，确保石灰摊铺后土体含水量满足要求。 填料粗平后，平地机进行整平，压路机静压1遍，根据测量控制桩标高进行缺土填补和多余清除，使其表面平整，厚度、纵坡、横坡符合设计要求。　　石灰采用粉料撒布车撒布，按照石灰土击实标准的最大干密度，最佳含水率，计算出每平方石灰用量。 石灰土拌和采用冷再生路拌机进行拌和，路拌深度要侵入下层5-10mm，以利上下层的粘结，严禁在拌和底部留有素土夹层。石灰土拌和深度采用人工随机选点开挖检验。严格按试验段数据控制石灰土拌和速度，每次拌和宽度应重叠30～50cm，保证拌和均匀、无团无灰条、花面，即可进入下道工序。 拌和过程中进行灰剂量和含水量检测。如含水量不足应采用洒水车雾化式进行补水，含水量控制标准为大于最佳含水量1%左右；如灰剂量不足时应及时补灰重拌。 石灰土拌和并经检测合格后，先用36t压路机静压1遍或22t震动型压路机碾压2遍，再用平地机进行整平，直线段内由外侧向中心进行刮平；平曲线内由内侧向外侧刮平。整型后的层面应达到规定的路拱和纵坡。 碾压。整形束后,须再次检测混合料的含水量,碾压时遵循直线由两侧路肩向线路中心碾压,碾压时,相邻轮幅间重叠1/3～2/3轮宽且不得小于0.5m;碾压速度和遍数参照试验段结论,并最终达到碾压层表面无明显轮迹、满足规定的压实度标准。碾压过程中局部出现的软弹、松散等现象,及时翻松重新拌和并再行碾压或采取其他措施。 压实度检测,采用灌砂法进行压实度检测，检验合格后进行养生；不合格进行重新翻拌碾压。 　总结 “全自动粉料撒布车”撒布石灰，大大提高了路基路床灰土填筑质量。它具有以下优点： 1）环保：它带有脉冲式除尘系统，有效减少扬尘污染； 2）精准：可动态称重计量，实时显示物料重量，并且可根据施工要求计算确定每平方米石灰用量，配合出料口的均整器使石灰撒布更均匀平整，确保石灰含量符合设计要求； 3）高效节能：5套独立系统，撒布宽度0.25米～2.5米任意调整，每平方5～50Kg之间可任意调整。 　　“冷再生路拌机”拌和石灰土，具有以下优点： 1）粉碎、搅拌功能确保了湿陷性黄土路基石灰土拌和的均匀性； 2）自带调节含水量的装置实现了最佳含水量的有效控制，保障了路基路床成型后的压实度；