第3章 梁（板）桥构造.ppt

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 2.主梁尺寸要求 等截面简支梁高跨比可在1/15～1/25内选取，中等跨径一般取1/18～1/16。但当跨度50m时，可做成变截面梁。 肋厚b=0.14～0.16m。 下马蹄： 马蹄总宽度约为肋宽的2?4倍，并注意马蹄部分（特别是斜坡区），管道保护层不宜小于60mm。 下翼缘高度加1/2斜坡区，高度约为梁高的（0.15?0.20）倍，斜坡宜陡于45?。 3.装配式预应力混凝土梁的配筋特点 1）受力钢筋 预应力筋：根据结构受力配置预应力束。 非预应力纵向受力钢筋： 斜筋：一般不设置斜筋。 箍筋：预应力混凝土梁中剪应力一般较小，故按计算仅需布置少量的箍筋。 翼缘板横向钢筋：根据行车道板的内力计算确定，承受行车道板的局部荷载。 横梁钢筋：根据横隔梁的内力计算确定，满足横向抗弯要求。 2）分布钢筋 架立钢筋：根据构造要求布置，用来架设箍筋，以便将各种钢筋扎成骨架，其直径依梁截面尺寸大小而定，通常采用10～14mm。 水平分布钢筋：由于梁的上下翼缘的横向都比腹板厚，阻碍着腹板的收缩变形，因而有可能在腹板上产生平行于轴线的裂缝，为此，需在腹板内设置防裂钢筋。这种钢筋宜用小直径钢筋组成网格放在混凝土表面，紧贴箍筋布置。 锚固区的加强钢筋：在梁端锚固区应力非常集中，在锚具附近不仅有很大的压应力，还有很大的拉应力，因此，为防止锚具附近混凝土裂缝，必须配置足够的钢筋予以加强。 支座下局部加强钢筋：提高局部承压构件的荷载极限承载力，以及防止裂缝的产生。 3）纵向预应力钢筋布置 直线配束 全部主筋直线形布置构造最简单，它仅适合于先张法施工的小跨度梁。其主要缺点是支点附近无法平衡的张拉负弯矩会在梁顶出现过高的拉应力，甚至导致严重开裂。 曲线配束（用得最多） 对于长度较大的后张法梁，如采用直线形预应力筋时，为了减小梁端附近的负弯矩并节省钢材，亦可象普通钢筋混凝土梁内一样， 将主筋在梁的中间截面处截断。此时，应将预应力筋在横隔梁处平缓地弯出梁体，以便进行张拉和锚固。 这种布设的主要优点是主筋最省、张拉摩阻力也小，但预应力筋没有充分发挥抗剪作用，且梁体在锚固处的受力和构造也较复杂。  第三节 装配式预应力混凝土梁桥 组合梁桥也是一种装配式的桥跨结构，即用纵向水平缝将桥梁的梁肋部分与桥面板(翼板)分隔开来，使单梁的整体截面变成板与肋的组合截面。施工时先架设梁肋，再安装预制板(有时采用微弯板以节省钢筋)，最后在接缝内或连同在板上现统一部分混凝土使结构连成整体。 3.6 组合式梁桥 优点: 可以显著减轻预制构件的重量，便于集中制造和运输吊装。 组合梁是分阶段受力的，在梁肋架设后，所有嗣后安装的预制板和现浇桥面混凝土都要由尺寸较小的预制梁肋来承受。 这与装配式T梁由主梁全截面来承受全部恒载不同，因而组合梁梁肋的上下缘应力远大于了梁上下缘的应力。 目前国内外采用的组合式梁桥有两种型式： I形组合梁桥 适用于混凝土简支梁桥 箱形组合梁桥 只适用于预应力混凝土梁桥 组合式梁桥横截面 预应力混凝土组合箱形梁桥 1.根据道路等级、桥梁宽度、行车要求等条件，钢筋混凝土和预应力混凝土梁桥的桥面布置主要有双向车道布置和分车道布置。 2.桥面铺装要求有一定强度、防止开裂，并保证耐磨。水泥混凝土和沥青混凝土桥面铺装用得较广，能满足各项要求。 桥面铺装一般不作受力计算。为使铺装层具有足够的强度和良好的整体性，一般宜在混凝土中铺设钢筋网。为有利于排水，桥面铺装设置纵横坡。常用的横坡的设置形式有四种。通常在桥面铺装层下需设置防水层，在桥面铺装上设置排水设施。 [本章要点] 3.为了使车辆平稳通过桥面并满足桥变形，需要在桥面伸缩缝处设置伸缩装置。伸缩装置通常有锌铁皮伸缩装置、跨搭钢板式伸缩装置、橡胶板伸缩装置及组合伸缩装置等多种类型。 为了提高行车的舒适性，解决桥面上伸缩装置易于损坏的问题，多孔简支梁桥的桥面铺装采用桥面连续的结构措施。其本质就是将多孔简支梁的伸缩缝处施行铰接。 4.位于城镇和近郊的桥梁均应设置人行道。在装配式肋梁上人行道通常都是做成预制件安装的。不设人行道的桥上需设置安全带。 [本章要点] 5.在公路和城市道路的桥梁上需设置栏杆或护栏。护栏既能保障行人安全，又可以吸取碰撞能量、迫使失控车辆改变行车方向。高等级公路上的特大桥，大、中桥均应无条件的设置桥梁护栏。 6.板桥是小跨径钢筋混凝土桥梁中最常用的桥型之一。钢筋混凝土简支板桥的标准跨径一般不超过13 m，预应力混凝土简支板桥不超过25 m。 整体式板桥一般做成实心截面。装配式板桥