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第一章 城市综合交通图 城市交通规划的概念 概念1：通过对城市交通需求量发展的预测，为较长时期内的各项交通用地，交通设施，交通项目的建设与发展提供综合布局与统筹规划，并进行综合评价，是解决城市交通问题最有效的途径 概念2：城市交通规划是以城市总体规划和城市交通活动特点的调查资料为基础，对城市未来交通进行研究的过程和对未来交通的安排 一个战略，两个网 一个战略：城市交通发展战略 两张网：城市道路网，城市公交网 城市四大基本活动系统图 我国城市交通和道路系统存在的问题、原因和对策P44-49,论述 城市道路的分类 国标（作为城市骨架）的分类：1.快速路 2.主干路 3.次干路 4.支路 按道路功能的分类：1.交通性道路 2.生活性道路 按交通目的的分类：1.疏通性道路 2.服务性道路 交通生成指标的用地相关因素有： 城市用地性质、面积、居住人口密度、就业人口密度（就业岗位密度） 第二章 人的交通活动特性的4项要素： 出行目的、出行方式、平均出行距离、日平均出行次数 描述道路上车流的三项参数： 速度V、流量Q、密度D 三者关系：D=Q/V 动力净空长度： 即一辆车所需的净空长度L,动力净空长度为L=l+lt+lr+l0 l—车长 l0—安全距离 lt—反应距离 lr—制动距离 道路容量C： 指在通常的道路条件下，可以合理期望在单位时间内通过车道或车行道某一断面的单向或双向最多的车辆数（相当于通行能力） 服务流量Q： 指在一定的服务水平的行车条件下。单位时间通过一条车道某一断面的最多的车辆数 交通量调查的目的与内容： 目的：了解现状城市道路网的交通分布状况，包括对道路网、路段、交叉口、交通枢纽等的交通流量、流向调查以及公共交通的线段、客流量、集散量调查 内容：机动车流量、非机动车流量、行人流量以及流向的调查，速度的调查，交通事故以及设施状况的调查 OD调查的目的与内容： 目的：为了得到现状出行生成形态、交通设备资料、土地使用动态及影响交通的社会、经济等各项因素 内容：居民出行抽样调查、货运抽样调查 划分交通区应符合的条件： 1.交通区应与城市规划和人口等调查的划区相协调，以便于综合一个交通区的土地使用和出行生成的各项资料 2.交通区的划分应便于把该区的交通分配到交通网上，如城市干路网、城市公共交通网、地铁网等 3.应使一个交通区预期的土地使用动态和交通的增长大致相似 4.交通区的大小也取决于调查的类型和调查区域的大小 出行方式划分： 影响城市具名出行选择出行方式的因素很多，如城市居民经济生活水平、居民出行目的、出行时间、公共交通发达程度、服务水平、票价、道路交通状况，城市结构布局，地形、天气、季节、城市自行车拥有量，居民的经济水平、生活习惯等 零——分配法 根据出行分布得到四个出行端的OD交通量（量/h）矩阵表： 规划道路示意图 步骤1找出各交通区形心（出行端）到其他交通区形心（出行端）之间的最短路径树 步骤2 把交通量分配到道路网的最短路径上 步骤3 叠加各路径上的交通量，画出道路网上的交通量分配图 第三章 城市道路系统规划的基本要求: （1）满足组织城市各部分用地布局的“骨架”要求 （2）满足城市交通运输的要求 （3）满足城市环境的要求 （4）满足各种工程管线布置的要求 目前我国城市采用人均道路用地面积和道路用地面积率两项规划指标评价城市道路设施水平是否妥当？原因是什么？ 不尽妥当。原因：（1）“道路用地”既包括直接为交通使用的车行道和人行道，还包括间接为交通使用的分隔带和街道绿地。对于不同的城市和城市的不同地区，道路用地的构成比例有所不同，道路用地的交通使用率不同，因而所需的道路用地面积也不相同。（2）在不同的交通结构状态下，所需的人均道路面积也不相同。而城市地理条件不同，生活习惯不相同，规模及经济水平不同，所处的发展时期不同，城市的交通结构比例不相同，其所需的道路交通面积也不相同。因而，从总体水平来说，以自行车和公共汽车为主体的交通结构的现状，中国城市所需的道路用地水平，同以小汽车为主体的现代机动交通结构的发达国家城市所需的道路用地水平是不可能相同。（3）城市用地布局结构的不同导致城市居民出行和货运的平均出行距离不同，生活习惯与经济水平的不同又导致城市居民出行强度和货运强度的不同，因而对城市道路交通面积的需求水平也不会相同。 城市干路网类型 （1）方格网式道路系统（适合于地形平坦城市） （2）环形放射式道路系统（源于欧洲大城市） （3）自由式道路系统（适合于地形较特别的城市） （4）混合式道路系统（方格网加环形放射式为多） 城市道路衔接原则 （1）低速让高速；（2）次要让主要；（3）生活性让交通性；（4）适当分离 城市交通枢纽包括哪些，这些枢纽是如何布置的： （1）货运交通枢纽：一般在城市外围，是高速公路、铁