长大箱涵移动模板台车施工工法.pdfVIP

长大箱涵移动模板台车施工工法 1．前言 武汉动车段作为全国动车组四大检修基地之一，主要承担华中（中原）、西南地区及西北部分地区配 属动车组的运用检修任务，覆盖京广、沪汉蓉、浙赣、郑西客专等线路。高级修程的主要对象是四方工 厂生产的动车组，同时也能进行其它型号动车组的高级修。动车段全长 2.83Km，最宽处为 520m，是全国 最大的动车段工程，设有框架箱涵共 4 座，共计 1576.68 横延米。最短涵洞长 345.55m，最长涵洞长 517.84m，孔径为3m。合同要求的节点工期仅为2个月，为了加快施工进度，采取移动模板台车做内模， 组合钢模做外模的施工方法，取得了良好的效果。 武汉动车段设计施工综合技术 2011年9 月通过了中国铁道股份有限公司的技术鉴定，达到国际先进 水平，依据工程实践形成本工法。 2. 工法特点： 2.1 模板台车整体性好，稳定性强。通过计算，仅在外模的顶部和底部设置拉杆，利用台车的整体 性，内模无需钻孔布置拉筋，避免拆模以后留下大量的拉筋孔需要处理，影响涵洞的外观质量。同时， 也节省了大量的拉筋。 2.2 模板拼装工作量小。模板台车只需在第一个施工段使用前，拼装合格到位，保证各个模板缝符 合要求，打磨平整。在后续使用时只需与上一次浇注的砼涵身紧密接触，通过对支撑丝杆进行调节，就 能确保其垂直度、平整度及水平标高符合设计及规范验标的要求。 2.3模板拆卸移动方便。当完成每一个施工段混凝土浇注，需要移动模板台车进入下一个施工段时， 只需将支撑丝杆按一定顺序微调内收，使模板脱离已浇注混凝土面，而不必将模板逐一拆离台车骨架。 2.4 周转期短，施工进度快。模板台车每 4 天可以完成（从钢筋安装至拆模）一个施工段，而组合 钢模则需要7～10天时间。 3. 适用范围： 本工法适用于工期紧张、长度大于150横延米的框架箱涵施工。 4. 工艺原理： 施工准备 根据长大箱涵涵体结构形式规则的特点，将 涵体内模拼装成模板台车，通过铺设台车走行轨， 框架涵基础及底板施工 实现内模一次拼装、整体移动的效果，加快施工 进度。 模板台车拼装就位、调整 5．施工工艺流程及操作要点 5．1工艺流程 钢筋制作及绑扎 长大箱涵移动模板台车施工工艺流程见图 立涵身外模、沉降缝预设 5.1。 5.2操作要点 顶板及涵身砼浇注 养护 5.2.1 移动模板台车的设计 移动模板台车由模板、内支撑架、走行系统 模板台车移出、外模拆除 下一循环 组成。内支撑架通过液压千斤顶和丝杆千斤顶可 实现伸缩调节。走行系统由车轮和电动系统组成， 防水层施工 在24Kg轨道上行走，实现移动。 内模采用定制模板台车，长12.5m、每隔1.5m 回 填 设计一个内支撑架，面板厚 6mm，主骨架大梁采 用12×0.3×0.15mH型钢，连接板厚12mm；外模 框架涵的其他工程施工 选用组合钢模与台车配套使用。 5.2.2 模板台车的拼装 模板台车安装时遵循先内侧后外侧，先骨架后面板 自下而上的原则。 1、内模就位及支撑：框架涵底板砼浇注完成后，在底板上精确放出模板位置，安装模板移动轨道 (注 1 意保护底板混凝土,可采取在内模轨道下面铺设枕木，以减小对底板混凝土的压强)并加以固定，移动内 模由吊车起吊就位，先安装台车走行轮及底部大梁，再安装台车支撑骨架