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英版《潮汐表》使用方法详解 《潮汐表》是船舶必备航海图书之一，是关系到船舶航行。特别是进出港安全的重要图书资料。目前，比较谨慎的船东或是船舶管理公司均为船舶配备了中英版《潮汐表》。其中，中版《潮汐表》为1～3册，覆盖了中国沿岸各港；英版《潮汐表》为vol l～4，覆盖了全世界沿海各港。并建议各轮，当航至中国沿海，使用中版《潮汐表》；于国外港口时，则使用英版《潮汐表》。这是考虑到中英版《潮汐表》对不同区域潮汐数据预报的精确度不同而作出的。不难理解，对于本国各港历年潮汐、潮流的监测，数据统计分析，规律总结，以及基于此对潮汐、潮流的预报，自然是由本国主管机构主导，占有资源优势，更具可信度。例如，中版《潮汐表》中第一部分就列出了许多港口的每日逐时潮高预报，在历年的应用中，被证实准确度较高；英版《潮汐表》vol1(United Kingdom and Ireland)中，partI a也列出了本国部分港口(Plymouth，Poole，Southampton etc．)每日逐时的潮高。 中版《潮汐表》4—6册刊载了国外部分港口的潮汐资料，与英版《潮汐表》相比，其资料来源的及时性和准确性较弱。对于附港而言，此点尤甚(主港的预报精度大致与英版潮汐表相当)。作为英版《潮汐表》的编制和出版机构——英国水道测量局(the United Kingdom Hydrographic Office。简称UKHO)，在获取潮汐预报资源方面．历史上与大多数表列诸港所属国家的主管当局保持着及时有效的交流和联系。同时，各港口当局和相关测量工程公司发现提供的数据有任何的不准确时，被要求及时通知英国水道测量局，并邀请他们对提高潮汐表的准确性和适用性提出建议。尤其是在下列方面，各港口当局和测量公司应当尽快告知英国水道测量局：①partI中的预报数据，partⅡ中的潮时潮高差，partⅢ中的调和常数在印刷上的错误；②观测与预报出现明显差异时；③有记录的意外高低潮详情；④设立新的自动潮汐测量仪时的详情；⑤新设立的潮汐测量仪的记录、数据分析。这些措施保证了英版《潮汐表》能够提供全球大部分港口比较准确的潮汐预报。 对于英版《潮汐表》出版后一些重要的改正。可在表列年份年初出版的《英版航海通告年度摘要》中查取，即英版潮汐表的补遗和勘误(admiralty tide tables-addenda and corrigenda)。 在实际应用中，多数驾驶员对中版《潮汐表》的使用可以达到熟练的程度，而对于英版《潮汐表》则存在一定程度的生疏，尤其是查取某一港口任意时的潮高或是任意潮高所对应的潮时时。 现对使用英版《潮汐表》进行潮汐推算介绍如下： 1．主港潮汐 书后地理索引(注意：索引中各港口对应的数字并非页数，而是编号)中以黑体印刷的港口即为本册主港，翻至封面背页，是主港索引，由此查得主港所在页数，翻至该页(partI)，可得所求日的高低潮潮时和潮高；在VOLl part I a中，还可以查取ENGLAND，SCOTLAND和CHANNEL ISLANDS部分主港逐时潮高。在主港索引中，港口名称前注有*的，表示有该港的逐时潮高预报，例如：*SOUTHAMPTON。应当注意的是，表列时间皆为区时，非法定时(法定时可从无线电信号表第二卷查得)，当法定时与区时不同时，要予以订正。 2附港潮汐 附港高(低)潮潮时=主港高(低)潮潮时+高(低)潮潮时差 附港潮高=主港潮高+主港平均海面季节改正值+潮高差+附港平均海面季节改正值 由“地理索引”找到港口名称，查得其对应的编号，然后至PARTⅡ中找到该编号(该编号对应着该港)，由该编号上查，可得以黑体字印刷的主港，是该附港的主港。即于PART I中查得主港高低潮潮时、潮高。 高低潮潮时差、潮高差、主附港平均海面季节改正值均列于PARTⅡ中。其中，高低潮潮时差、潮高差需进行线性内插，对于简单情况，可以采用目视线性内插。多数情况下，需要计算或是画图法内插(见下例)。 举例： (1)查取ST．MARYS在7月14日午后的高低潮潮时、潮高。 由地理索引中查得该港编号为1，至PARTⅡ中找到该港，其对应的主港为PLYMOUTH(编号14)，然后在主港索引中查得该港在PART I中的页数为6，翻至该页，得到7月14日该主港潮汐资料见下表： (2)由PARTⅡ中查得高低潮潮时差、高低潮潮高差、平均海面季节改正值： N0 PLACE LAT LONG ? N W TIME DIFFERENCES ? HIGH WATER LOW WATER ZONE UT(GMT) (高低潮潮时差) HEIGHT DIFFERENCES (IN METERS) MHWS MHWN MLWN MLWS ? (高低潮潮高差) 14 ? ? ? ? ? l PLYMOUTH(SEE PAG