克泥效抑制沉降工法在盾构近距离下穿地铁既有线工程中的应用.docxVIP

克泥效抑制沉降工法在盾构近距离下穿地铁既有线工程中的应用马云新( 北京建工土木工程有限公司盾构中心，北京100015)［摘要］ 盾构隧道近距离穿越既有线隧道施工时必须采取一定措施控制既有隧道结构及其周边地层沉降变形 。通过在盾构壳体外同步进行克泥效注浆这一措施，可以有效控制盾构通过时上方土体和结构的下沉量。以北京地铁14 号线阜通西站—望京站区间下穿运营的 15 号线盾构隧道工程为例，介绍了克泥效工法的原理、工艺流程及应用 效果。［关键词］ 地铁; 盾构; 克泥效工法; 注浆; 沉降［中图分类号］ U455［文献标识码］ A［文章编号］1002-8498( 2015) 01-0094-05Application of Clay Shock Method for Settlement Control inShields Crossing the Existing Subway in Short DistanceMa Yunxin( BCEG Civil Engineering Co． ，Ltd． ，Beijing 100015，China)Abstract: Measures have to be taken for settlement control when shields cross the existing subway in shortdistance． According to the clay shock grouting in and out of shields，the settlement can be effectivelycontrolled when shields crossing． Based on the engineering practice of Futong West station to Wangjingstation in Beijing Subway Line 14 crossing Subway Line 15， this paper introduced the principle，construction process and effect of clay shock method．Key words: subways; shields; clay shock method; grouting; settlement0引言近年来我国的城市轨道交通得到了快速发展，足，即同步浆 液 的 注入点在盾尾后方，无 法 及 时 填充盾体与土体之间的间隙，无法抑制盾体周边土体 变形等。在 变 形 指 标需严格控制的地层中施工时 ( 如盾构机近距离下穿运营的地铁线路) ，如何控制 盾构体上方的土体沉降成为众 多施工单位在穿越 工程中亟待解决的问题。在一些特大城市，轨道交通建设更是取得了举世瞩目的进展，这些城市的轨道交通都进入了网络化建 设的时代。轨 道 交 通的网络化建设不可避免地带 来新建隧道 与 已 建隧道之间相互平行、重 叠、交 叉穿越等复 杂 的 施 工 情 况［1］。随着穿越工程的增多 及穿越 间 距 的 缩 短，要 求 施工时必须采取措施控 制、减弱施工 对 既 有隧道结构的不利影响，保 护 既 有隧道的正常使用和运营安全。由此可见，新建隧 道穿越既有线的施工措施已成 为新一轮城市轨道 交通建设必须深入研究的关键问题［2］。德国海瑞克土压平衡盾构机作为市场上的主 要盾构机类 型，应 用 广 泛，但其在施工中也存在不 1工程概况北京地铁 14 号线阜通西 站—望京站区间设计 范围 为 右 线 K42 + 657. 250—K43 + 374. 920，全 长720. 803m; 左线 K42 + 637. 250—K43 + 372. 085，全长 755. 379m; 双线采用盾构法施工。区间隧道为 2 条单线圆形隧道，由望京站出发，一路向南，下穿地铁 15 号线区间( 穿越段距 15 号线竖向净距 1. 9m) ，抵达阜通西站。线间距为 15. 3 ～17. 9m，隧 道 覆 土 厚 度 12. 1 ～ 18. 1m，最 大 坡 度9. 42‰，最小平面曲线半径 400m。此工程为北京地区首例地铁盾构施工近距离下 穿运营地铁盾构隧 ［作 者 简 介］ 马 云 新，盾构中心总工程 师，高 级 工 程 师，E-mail:mayunxin2005@ 126． com［收稿日期］2014-12-02马云新: 克泥效抑制沉降工法在盾构近距离下穿地铁既有线工程中的应用2015 No． 195道的工程。北京地铁既有 15 号线区间隧道为单洞单线隧 道。阜通西站—望京站区间隧道在 K43 + 296. 02— K43 + 359. 02 范围内下穿