猛狮LB6110客车底盘离合器的设计校核.docVIP

猛狮LBC6110客车底盘离合器的设计校核 newmaker 猛狮客车有限公司在引进德国高档客车底盘的基础上，自行研发了LBC6110高档大型旅游客车底盘，采用MAN D0836LOH02进口发动机及其他国产总成件，选装420单片干式膜片弹簧离合器对离合器操纵系统进行匹配设计，使之完全满足整车的要求 1 技术参数 整车及发动机相关参数见表1；离合器的相关参数见表2；离合器操纵机构的相关技术参数见表3 2 结构及工作原理 2.1离合器压盘及从动盘的结构 选用膜片弹簧离合器，是由于其具有很多优点：具有理想的非线性特性曲线（见图1），膜片弹簧与压盘以整个圆周接触，使压力分布均匀，摩擦片的接触良好，摩擦均匀，故能在从动盘摩擦片磨损后，仍能可靠地传递发动机的转矩，而不致产生滑磨；结构简单，零件数目少，结构紧凑，轴向尺寸小并且操纵轻便2? 在离合器从动盘中采用刚度扭转减振器，避免发动机传到汽车传动系中的转矩发生周期性的扭转振动与传动系的自振频率相重合时，发生共振；提高了传动系各个零部件的寿命3? 2.2离合器总泵及分泵 离合器总泵上带有卸压阀和平衡油罐，避免管路中压力突然升高造成的冲击和系统中的离合器油的损失，从而使离合器踏板操纵起来比较平顺 离合器分泵采用液压操纵，气压助力式，减轻了驾驶员操纵时的踏板力，提高了系统操纵的可靠性 2.3离合器踏板机构 离合器踏板机构中带有弹簧助力装置，使离合器踏板操纵起来比较轻松且感觉舒适；离合器拨叉采用钢板冲压的整体结构，加装工艺性较好 3 离合器的设计校核 3.1后备系数设计校核 离合器压盘额定压紧力为21762N，最小值为19942N，从动盘外径D1为420mmD2为220mm Mc=Fe×Rcp×n×μ×η×10-3 式中：Fe为离合器压盘的压紧力；Rcp为摩擦面的有效半径；n为离合器摩擦面的系数；μ为压盘对摩擦面的摩擦系数，取0.3；η为传动效率，取0.95 摩擦面有效半径Rcp按力均法计算： 则压紧力最小时离合器所能传递的最大摩擦转矩为： 已知该汽车发动机输出的最大转矩Me max=1100N.m，根据《膜片弹簧与碟形弹簧离合器的设计与制造》后备系数计算公式：β=Me max/Mc max=1877.82/1100=1.71符合大型客车后备系数1.5～2.25之间的要求 3.2滑磨功的设计校核 汽车起步或换档时，因离合器的从动盘和压盘的转速不同，从而产生相对滑动摩擦，通过相对摩擦使汽车平稳地起步或平顺地换档 根据《膜片弹簧与碟形弹簧离合器的设计与制造》中滑磨功的计算公式为： W=π2n2e×ma R2r/（1800×i2g×i20） 式中：ne为汽车起步时发动机的转速，取650r/min；ma为整车总质量；Rr为车轮滚动半径；ig为汽车起步档的速比；i0为主减速比 把表1中的有关数据代入上式中计算可得： W=8115.35（J）（I档起步），W=23975.71（J）（档起步） 单位面积滑磨功为： ω1=W/（n×A）=4.735（J/cm2）（档起步） ω2=W/（n×A）=13.989（J/cm2）（档起步） 式中A为从动盘单面摩擦面的面积 根据《膜片弹簧与碟形弹簧离合器的设计与制造》中推荐的许用单位面积滑磨功：[ω]≤25～33（J/cm2），可知该离合器单位面积滑磨功符合使用要求 3.3单位面压和最大圆周速度的设计校核 1）单位面压的设计校核[ρf ]，对于中型客车应为：2.03[ρf]3.26； ρf=Fe/A 对于该离合器从动盘，将前面的数据代入该式中，计算可得： ρf max=Fe max/A=2.75符合要求 2）最大圆周速度的设计校核[V]尽量不超过70～75m/s 由V=ne max×πD1/60 式中nemax为发动机的最高转速，等于2400r/min 计算可得： V=52.75m/s65～70m/s 3.4汽车起步压盘温升的设计校核 当汽车起步时，离合器压盘与从动盘之间相对滑动产生热量，并由压盘吸收，因此应校核离合器每次结合时压盘的温升Δt，要符合国家规定的标准：每次接合时，压盘的许用温升[Δt]≤10 根据《膜片弹簧与碟形弹簧离合器的设计与制造》，压盘起步温升为： Δt=γW/（mc） 式中：γ为传给所校核压盘的热量比例，单片式γ=0.5；W为滑磨功；m为所校核压盘的质量，该压盘为16.7kg；c为压盘材料的比热，铸铁为544（J/（kg·）） 将前面计算的滑磨功等参数代入上式中，可求得： Δt1=0.45ü10℃（档起步） Δt2=1.32ü10℃（档起步） 因此，此离