应用于轻型货车三轴五档变速器开题报告.docVIP

毕业设计（论文）开题报告 题目应用于轻型货车三轴五档变速器 一、 设计（论文）综述（题目背景、研究意义及国内外相关研究情况） 现代汽车的动力设置，几乎都采用往复活塞式内燃机。它具有体积小，质量轻， 工作可靠，使用方便等优点。但其性能与汽车的动力性和经济性Z间存在着较大的矛 盾。 此外，汽车的使用条件颇为复杂，变化很大。如汽车的载货量、道路坡度、路面 好坏以及交通情况等。这就要求汽车的牵引力和车速具有较大的变化范围，以及适应 使用的需要。当汽车在平坦的道路上，以高速行驶时，可挂入变速器的高速档；而在 不平的路上或爬较大的坡道时，则应挂入变速器的低速档。根据汽车的使用条件，选 择合适的变速器档位，不仅是汽车动力性的要求，而且也是汽车燃料经济性的要求。 例如，汽车在同样的载货量、道路、车速等条件下行时，往往可挂入较高的变速器档 位，也可挂入较低的档位工作。此时只是发动机的节气门开度和转速或大或小而已， 可是发动机在不同的工况下，燃料的消耗量是不一样的。一般变速器具有四个或更多 的档位，驾驶员可根据情况选择合适的档位，使发动机燃料消耗量减小叭 对变速器的要求。除一般便于制造、使用、维修以及质量轻、尺寸紧凑外，主要 还有以下几点叫 1） 保证汽车有必要的动力性和经济性。 2） 设置空挡，用来切断发动机动力向驱动轮的传输。 3） 设置倒档，使汽车能倒退行驶。 4） 设置动力输出装置，需要吋能进行功率输出。 5） 换挡迅速，省力，方便。 6） 工作可靠。汽车行驶过程中，变速器不得有跳挡，乱挡以及换挡冲击等现象 发生。 7） 变速器应当有高的工作效率。 8） 变速器的工作噪声低。 2国内外同类设计（或同类研究）的概况综述 目前，国内变速器厂商都朝无级变速器和自动变速器方向发展，国内现已有好几 款轿车已经应用上无级变速器，而重型汽车则采用多中间轴的形式，将低速档和高速 档区分开。 汽车行驶的速度是不断变化的，这就要求汽车的变速器的变速比要尽量多，这就 是无级变速（Continuously Variable Transmission简称〃CVT〃）。尽管传统的齿轮变 速箱并不理想，但其以结构简单、效率高、功率大三大显着优点依然占领着汽车变速 箱的主流地位⑶。 1?摩擦传动CVT 金属带式无级变速箱（VDT-CVT）的传动功率已能达到轿车实用的要求，装备金属 带式无级变速箱的轿车已达100多万辆。据报道大排量6缸内燃机（2.8L）的奥迪 A6轿车上装备的金属带式无级变速箱Multitronic CVT ,能传动142kw （193bhp） 功率，280Nm扭矩。这是真正意义的无级变速器。 另一种摩擦传动CVT （名为ExtroidCVT）是滚轮转盘式。日产把它装在概念车XVL 上首次于去年东京车展展示，新款公爵（Cedric）车也装用这种CVT。可与3L以上排量 的大马力内燃机（XVL的引擎输出为330Nm/194kw）搭配使用，可谓汽车变速箱发展史 上又一重要进步⑷。 从V形橡胶带CVT到V型金属带CVT再到滚轮转盘式CVT,摩擦传动CVT的研究 已持续了整整一个世纪，尽管摩擦传动无级变速器的发展已经达到很高的水平，也已 经装备上汽车达到了实用的水平。但齿轮变速箱依然占据着半壁河山，这至少说明了 四个问题 （1） 无级变速（CVT）是汽车变速箱始终追逐的目标。 （2） 摩擦传动CVT实现大功率的无级变速传动是极为困难的。 （3） 摩擦传动CVT传动效率低是必然的。 （4） 摩擦传动CVT的效率，功率无法与齿轮变速相比。 液力传动 人们经常把液力自动变速器（AT）和无级变速器（CVT）两个概念混为一谈。实 际上这两种变速器工作原理完全不同。液力自动变速器免除了手动变速器繁杂的换档 和脚踩离合器踏板的频繁操作，使开车变得简单、省力。但是，液力自动变速器（AT） 不是无级变速，是有级变速的自动控制，没有从根木上满足汽车对变速器的要求。从 原始橡胶带无级变速箱到现代金属链无级变速箱、滚轮转盘式CVT,百年大回转说明: 无级变速箱是汽车变速箱的最终归属，液力自动变速器只不过是一种过渡产品。 电控机械式自动变速器 电控机械式自动变速器（Automated Mechanical Transmission简称〃AMT）和液力 自动变速器（AT） —样，不是无级变速器，是有级变速器的自动换档控制。其特点是 机械传动部分沿用了传统的有级变速箱，但控制参量太多，实现自动控制相当困难。 齿轮无级变速器 齿轮无级变速器（Gear Continuously Variable Transmission）这是一种全新 的设计思想，是利用齿轮传动实现高效率、大功率的无级变速传动。 据必威体育精装版消息一种〃齿轮无级变速装置，? （Gear Continuously Variable Tra