AB组填料施工作业指导书.docVIP

杭长铁路客运专线HCZJ-1标 PAGE PAGE 16 A、B组填料填筑施工作业指导书 路基A、B组填料填筑施工作业指导书 1. 目的 A、B组填料填筑施工在路基施工的关键工序之一，其施工质量的好坏直接影响到路基工程的长期耐久性和稳定性，为了确保路基工程施工质量，满足设计及验标要求，特编制本作业指导书。 2. 适用范围 该作业指导书适用于杭长铁路客运专线HCZJ-1标段中铁三局集团杭长客专浙江段项目经理部承建的HCZJ-1标段范围内的所有A、B组填料填筑施工作业。 3. 编制依据 3.1 设计院提供的施工图纸； 3.2《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》(铁建设[2005]160号) 3.3《客运专线铁路路基工程施工技术指南》TZ212—2005 4. 施工工艺流程 按照路基填筑施工“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺及压实试验确定的施工工艺流程见“A、B组填料填筑施工工艺框图” 5. 施工工序控制 5.1 施工准备 5.1.1 A 5.1.1.1 A 现场填筑采用碎石类土（包括岩块石、卵石破碎加工而成的碎石类、砾石类和天然级配的砾石类）作为A、B组填料，要求填料中的粗颗粒的母岩单轴饱和抗压强度Rc＞15MPa，且不易风化， 不易软化（软化系数大于等于0.75）；填料中小于0.075mm的细粒含量不宜大于15%，且宜为低液限粉土或低液限粉质粘土。 5.1.1 现场填筑时须严格控制A、B组填料最大粒径和细粒土含量，选择合理的级配组成，控制填料的最佳含水量。 对于矿山、路堑、河床内的卵石加工而成的碎石类填料技术指标要求：最大粒径宜控制在60mm以内，应具有良好的颗粒级配组成，大于20mm的颗粒含量宜控制在25%～45%，小于0.075mm的细粒含量宜控制在15%以内，细粒土宜为低液限粉土或低液限粉质粘土；对填料进行标准击实试验后确定填料最大干密度为2.18g/cm3，最优含水量为6.2%。 A、B组填料填筑施工工艺框图 测量放线 测量放线 平地机整型 碾 压 晾晒或洒水翻拌 含水量测定 推土机摊平 填筑试验段 填料检验 填料选取 分层填筑 填料运输 基底处理 施工准备 检查签证 试验检测 检查签证 否 否 是 是 进行下一层填筑 5.1.2 5.1.2.1 验标要求填筑时最大填筑压实厚度不得大于35cm，最小填筑压实厚度不得小于10cm，建议摊铺厚度为35cm，碾压遍数为6遍，碾压顺序为静压（1遍）—弱振（2遍）—强振（2遍）—静压（1遍） 5.1.2.2 按照填料室内试验，填 5.1.3 5.1.3.1 主要施工机械为压实设备（采用自重25t振动压路机，最大激振力45t，极限影响深度为70～80cm），辅助设备有挖掘机、自卸汽车、推土机、平地机、小型内燃夯机等。 5.1.3 试验检测仪器主要配备有EVd动态变形模量测试仪、EV2 静态变形模量测试仪K30 检测仪，测量检测仪器有全站仪、水准仪等。 5.1.3 主要施工人员有技术人员、试验检测人员、各类施工机械操作人员及辅助人员。 5.2、基底处理 按照设计图纸，进行路基地基加固处理。地基加固处理施工完毕并验收合格。检测合格后填报检验批，报监理工程师批准、认可。 5.3 测量放样 在填筑前，应全面进行一次高程和中线测量，中线每20m一个桩，并相应在两侧钉出边桩，再对中心及路肩进行水平测量，检查基底标高，即可进行A、B组填料填筑。填筑前后，要进行水平测量，保证松铺厚度和压实厚度。 5.4 填筑 5.4.1 运输 采用自卸汽车从填料存放场地或取土场运送A、B料至施工现场，施工现场在有效的填筑范围内，按5m×5m用白灰画出网格，按照自卸汽车每车运输方量约9m3，松铺厚度35cm时，每格内倒入1车填料，自卸车由现场施工员进行指挥，严格按照标识卸放， 控制填料含水量。按照填料室内试验，填料施工含水量控制在最佳含水量±1%以内。填料的含水量较低时，采用洒水车洒水措施；填料的含水量较高时，翻松晾晒。 进入现场的填料必须严格保证最大粒径不大于60cm，填料级配良好、均匀。并及时报现场监理及试验监理进行检查签证。 5.4.2 摊铺 填料的摊铺采用人工配合推土机按照边桩标识高度进行。填料含水量适中时，压路机静压一遍后，平地机进行初步整平和整形。平地机由两侧向路基中心进行刮平。平地机初平后压路机快速静压一遍，将不平整的地方，人工挂线挖槽，平地机根据挂线挖槽高度进行细平。必要时可再稳压一遍，用水平仪测放标高，人工挂线挖槽，补洒白灰点，用平地机进行精平，使其纵向顺延，横向路拱满足4%～6%的要求，精平要仔细进行，必须将局部高出部分刮除，并清出路外。 另在摊铺过程中对集料窝应及时进行处理，使填料级配均匀、良好，保证路基的碾压质量。