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文章编号：1005-0523（2014）01-0063-06昌九城际铁路旅客列车开行方案评价 文章编号：1005-0523（2014）01-0063-06 昌九城际铁路旅客列车开行方案评价 殷 轶 （华东交通大学经济管理学院，江西 南昌 330013） 摘要：在当前客运市场多变的情况下，一个科学、完善的旅客列车开行方案显得尤为重要。旅客列车开行方案评价是优化开 行方案的重要手段之一。将从昌九城际铁路开通运营三年以来的客流量、上座率等方面进行分析，对未来的客流量进行预 测，通过发放问卷开展旅客需求调查，展开对列车开行方案的研究，并为最后的评价提供基本信息和基础资料。最后，从旅 客列车开行方案经济效益的角度，对昌九城际铁路旅客列车现行开行方案进行评价，找出开行方案中存在的问题，分别从不 同角度出发，提出对现行旅客列车开行方案的意见和建议。 关键词：昌九城际铁路；开行方案；经济效益；评价 中图分类号：U293；F502 文献标志码：A 旅客列车开行方案评价是一个系统工程，涉及很多因素。在当前客运市场复杂多变、多种交通运输方 式既有竞争又有合作的情况下，尤其是铁路客运部门还承担着社会福利责任的情况下，追求经济效益最大 化的难度极大。将旅客列车开行方案设计与现代化数学方法相融合，通过理论与实践的结合，得出贴近现 实的数据，逐步改变铁路企业旅客运输方面的经营观念。 近年来，研究人员对铁路旅客列车开行方案相关问题进行了大量研究，取得了非常不错的研究成果。 文献［1］将城际铁路定义为满足经济发达、人口稠密的城市群内各个城市之间或城市与卫星城市之间旅客 出行需要的高速铁路。文献［2］通过对旅客运输组织和设备运用现行指标的分析，综合构建包括经济、服 务指标在内的评价指标体系，并对其进行聚类和主成分分析，合理简化了指标体系的规模。文献［3］研究 提出了高速铁路合并式列车开行方案的设想，并分析了合并式列车开行方案的优缺点，探讨了合并式列车 开行方案的设计原则与方法。文献［4］提出优化旅客列车开行方案，可将定量分析和定性分析相结合，在 对旅客 OD 流量分析的基础上，将旅客列车开行方案归结为二分图的最大权匹配问题，通过计算得到旅客 列车开行方案的初始优化方案。在初始优化方案的基础上，对原方案的经济有利性进行评价，对线路进行 适当地调整，均匀分布各条线路负载，减少运载能力的虚糜，从而形成一个较为满意的结果。 昌九城际铁路作为继京津城际铁路交通建设后的全国第二条城际铁路、江西省第一条城际铁路，于 2007 年 6 月 28 日正式开工，2010 年 9 月 20 日正式开通运营。铁路全长 135 公里，新建线路全长 96.64 公里， 设计旅客列车最高时速 250 公里。2013 年 9 月 26 日，向莆铁路开通运营，使昌九城际铁路有了很大的延 伸，乐化东至南昌西站并入昌九城际。从昌九城际铁路的运营实际情况来看，如何兼顾满足旅客不同需 求、服务地方经济发展、提高企业自身经济效益，科学、合理地制定旅客列车开行方案是在新形势下提出的 一个重要课题［8］。 1 昌九城际铁路近三年运营情况 昌九城际铁路作为江西省内唯一一条城际铁路，自 2010 年 9 月 20 日开通至今已三年多，逐渐被广大旅 收稿日期：2013-12-09 作者简介：殷轶（1975－），女，硕士研究生，研究方向交通运输工程。 64华 东 交 通 大 学 学 报2014 年客所知晓，感受到城际铁路的方便与快捷，也方便沿线旅客到南昌中转去往其它方向，旅客发送量逐渐 64 华 东 交 通 大 学 学 报 2014 年 客所知晓，感受到城际铁路的方便与快捷，也方便沿线旅客到南昌中转去往其它方向，旅客发送量逐渐攀 升。向莆铁路的开通，更是连接了沿海铁路网与内陆地区，突显了昌九城际铁路的重要性。三年来，昌九 城际铁路列车开行方案共调整四次，分别为 2010 年 9-12 月份 17 对，上座率 50.6%；2011 年 13 对，上座率 59.9%；2012 年 16.5 对，上座率 71.4%；2013 年 1-8 月份 16.5 对，上座率 77.6%。下表为昌九城际铁路自开通 以来至 2013 年 8 月份的每月旅客发送情况，通过分析近三年客流变化，找出规律，为进一步评价旅客列车 开行方案打下基础。 表 1 昌九城际铁路运营以来每月旅客发送量统计表 Tab.1 Changjiu inter-city railway transportation capacity statistics on a monthly basis 月份/月 2010 年 9-12 月客发/万人 2011 年客发/万人 2012 年客发/万人 2013 年 1-8 月客发/万人 1 2 3 4 5 6 7 8 9 1