我国铁路客车空调的现状及改进探讨.doc

我国铁路客车空调的现状及改进探讨 2008-05-27 09:08:54??作者：袁锋，胡益雄?： 　　　　摘要：对目前我国铁路客车空调的应用现状进行了分析，研究了在客车上采用空气制冷和诱导空调装置的相关问题，并对其应用前景作了讨论。　　　　关键词：铁路客车；空调；空气制冷；诱导空调；应用前景　　　 ... 　　改革开放以来，我国空调客车发展迅速。初期，人们主要重视空调机组的质量和空调效果，只满足于空调机组能正常工作、客室内能够升温和降温。现在，随着上述问题的逐步解决，人们开始重视车内的舒适性。就舒适性而言，除去车辆振动、照明等影响因素外，客车室内微风速、流场均匀性及通风系统噪声等也是至关重要的因素[1]。而这些参数主要取决于客车空调系统。　　　　当前，我国的铁路客车正向高速化方向发展，这对客车的空调系统也提出了更高的要求。如何提高空调运行效率，保证客车室内的舒适性是急待解决的问题，因此有必要对客车新型空调系统进行研究。本文对铁路客车采用诱导空调装置进行了探讨。　　　　2我国铁路客车空调的现状　　　　我国客车空调起步较晚。在无强迫通风客车及空调客车以前，客车通风只能处于自然通风状态，夏季是靠开窗、车顶风扇及自然通风器进行换气，冬季则全靠自然通风器换气，所以车内空气品质极差。自从20世纪80年代开始，铁路空调才得以迅速发展，目前我国铁路客车普遍采用车顶单元式空调机组。通过近几年的应用实践表明，该空调机组基本上能满足夏、冬两季的供冷和供热要求，为旅客提供了舒适的乘车环境。但与世界先进国家相比，无论是技术还是工艺方面，我国铁路客车空调仍然处于相对落后状态。　　　　笔者通过调查分析，总结出以下几个方面：　　　　a）客车通风系统设计不当。目前很多空调客车通风量各不相同，风量较大的空调客车造成微风速超标，而风量小的制冷效果又不好，达不到车厢内的温、湿度要求。这些都影响了旅客的舒适性，并造成了不必要的能量浪费。　　　　b）客车室内温、湿度 HYPERLINK /index.php?gid=280 \t _blank 控制不当。车厢内温、湿度 HYPERLINK /index.php?gid=280 \t _blank 控制不当是旅客抱怨较多的一个问题。在很多空调客车的运行过程中，白天和夜晚的送风量基本保持不变，造成旅客夜间普遍反映较冷而不能休息。这种情况是由于空调系统供冷量与室外气候的变化和车厢内热、湿负荷的变化不相适应造成的。　　　　c）新风量不足。新风量不足直接导致了旅客对室内空气品质（IAQ）的不满意。很多长期乘坐空调客车的旅客反映经常会感到头晕、气闷、喉咙干燥等不良症状。这些大都是由于车厢内空气品质较差而引起的。究其原因，是因为车厢内新风量不足。这与客车空调的系统设计及运行管理有关。　　　　d）空调系统能耗大。目前使用的单元式空调机组的耗电量很大。以编组18辆全列空调客车为例，其中硬座7辆，软卧1辆，其余为硬卧。空调 HYPERLINK /search.php?searchtype=titlekeywords=%B7%A2%B5%E7catid=0typeid=0fromdate=todate=ordertype=0search=1 \t _blank 发电车平均 HYPERLINK /search.php?searchtype=titlekeywords=%B7%A2%B5%E7catid=0typeid=0fromdate=todate=ordertype=0search=1 \t _blank 发电量700kW，空调耗电几乎占总 HYPERLINK /search.php?searchtype=titlekeywords=%B7%A2%B5%E7catid=0typeid=0fromdate=todate=ordertype=0search=1 \t _blank 发电量的50%，单机能效比只有2.0左右。因此每列客车均配有专门的空调 HYPERLINK /search.php?searchtype=titlekeywords=%B7%A2%B5%E7catid=0typeid=0fromdate=todate=ordertype=0search=1 \t _blank 发电车以满足空调系统运行所需要的 HYPERLINK /search.php?searchtype=titlekeywords=%B5%E7%C1%A6catid=0typeid=0fromdate=todate=ordertype=0search=1 \t _blank 电力，空调 HYPERLINK /search.php?searchtype=titlekeywords=%B7%A2%B5%E7catid=0type