长沙高铁西站规划.pptxVIP

长沙高铁西城片区规划前期成果 （一）区位和现状 2 区位：长沙市中心城区的西北部，长沙高新区与望城经开区之间。 高铁长沙南站 高铁长沙西站 （一）区位和现状 3 规划范围：北到普瑞大道，南达岳麓大道，西至黄桥大道，东到西三环线； 规划面积：约35平方公里; 3000米 已出让用地 已出让用地 岳麓大道 黄 桥 大 道 普瑞大道 三 环 线 4 望城经开区 望城区 长沙高新区 行政区划 规划区涉及三个区级管理单位，分别为望城经开区、望城区、长沙高新区。其中望城经开区26.00km2，望城区2.44km2(望城经开区、望城区一共28.44)，长沙高新区6.13km2。 望城区 26.00km2 6.13km2 2.44km2 （一）区位和现状 5 现状建设情况 现状项目 占地面积 （公顷） 建筑面积 （平方米） 湘江西站 3.8　 3800　 现状工业园（东南角） 　90.61 ——　 金桥国际 商贸城 64.30　 　—— 黄金乡小学 5.71 —— 西北角小区 4.16　 　 现状村庄居民点 225.41 ——　 金桥国际商贸城 黄金乡小学 桂芳地产 工业园 现状居民点 现状居民点 金桥国际商贸城 现状小区 长沙西站 湘江西站 现状居民点 长株潭城际长沙西站3800平方米、东南角工业园、金桥国际、学校、西北角小区，其他现状居民点225.41公顷。 群峰房产 三江地产 秦颐工业 上海丰树 霍尼韦尔 望城大道 马桥河路 黄金大道 （一）区位和现状——现状建设主要为北边的金桥国际商贸城，东南角的工业园 地形分析 用地南高北低，南部山体丘陵地貌显著，最高山体高程203.5米，北部地面相对平坦，高程50-60米，现状水系较为发达。 （一）区位和现状 6 7 （一）区位和现状——已建城际场站轨顶标高76米，场站广场标高约68米，站房背后主要山体高度约150米 已建城际场站轨顶 8 （二）站场规模 国家发改委批复的可研报告设计规模12台25线 一组高铁场6台13线（即渝长厦）--- 依据《中长期铁路网规划》（至2030年）。 一组城际场6台12线----依据长株潭城际铁路规划。 铁路场 可能接入线路 规模 股道数 城际线场 长株潭城际、长益常城际、长岳城际、长潭西城际 6台 12 高铁线场 渝长厦 6台 13 9 （二）站场规模 建议：站场规模按16台34线进行规划预留 经验借鉴：近年新建高铁枢纽建设规模常大于铁路部门预测规模 规划期限差异：中长期铁路网规划至2030年，城市总规至2035年，地方政府要求为远景作战略预留； 客流预测不确定性：高铁枢纽实际客流常突破预测客流，长沙南站2016年旅客发送量为（2800万人次），就突破远期设计服务能力（2030年，2500万人次）； 铁路规划发展的不确定性：中国尚处于城市化快速发展阶段，应为未来引入新线路及新的交通方式预留空间。 城市名称 市域人口（万人） 通行铁路 铁路场及规模 合计 广州 1400 广州站（现状） 4台9线 58台102线 广州东站（现状） 7台13线 广州南站（现状） 15台28线 广州北站（现状+规划） 18台37线 南沙站（规划） 6台10线 大朗站（规划） 8台15线 武汉 1077 武汉站（现状） 11台20线 54台84线 武昌站（现状） 9台12线 汉口站（现状） 18台20线 武汉西站（规划） 16台32线以上 西安 945 西安站（现状） 9台20线 41台81线线 西安北站（现状） 18台34线 西安南站（规划） 14台27线 郑州 970 郑州站（现状） 7台13线 41台77线 郑州东站（现状） 18台36线（包括城际场） 郑州南站（现状） 16台32线 杭州 946 杭州站（现状） 7台13线 43台81线 杭州东站（现状） 18台34线 杭州西站（规划） 18台34线以上 长沙 764 长沙站（现状） 7台13线 40台以上 长沙南站（现状） 13台28线 机场站（规划） 约4台 长沙西站（规划） 约16台 10 （二）站场规模 横向对比：长沙铁路主辅站总规模宜按不低于40台控制，较现状新增20台，略低于西安、郑州 11 （二）站场规模 枢纽及站区用地按2平方公里进行预留； 新增预留的4台9股道布置在渝长厦场的北侧，减少建设土石方量（减少780万方） ； 新增预留4台9线占地约0.25平方公里（含枢纽范围内和站区范围内铁路线占地）。 12 （三）站场布局——南北双广场 案例分析：国内大型高铁枢纽均采用双广场； 主要客流方向：高铁长沙西站主要客流来自于东南侧城区，为便于旅客集散，建议高铁长沙西站采取双广场布局，南广场规模、形态依山就势。 13 （四）站房形式和规模——线上式站房和高架式站台 优点 易于组织地面交通； 节约用地、便捷换乘：停车场、出租