论沥青混凝土路面早期病害防治措施.doc

论沥青混凝土路面早期病害防治措施 摘　要：本文根据我国的公路沥青混凝土路面早期病害的课题进行研究，对我国公路路面早期破坏类型进行分析，归纳为11个类型，并对路面早期破坏的原因进行分析，指出设计缺陷、设计与实际脱钩、科研滞后、外界因素影响、施工质量问题、养护与管理问题成为沥青混凝土路面早期破坏的主要原因。 在分析原因的基础上提出现有条件下，严把质量关、合理安排工期、科研与建设结合、引进先进技术、强化施工管理、保证沥青混凝土路面各项技术指标满足设计和规范要求、重视排水设计、重视下承层质量、严把超载关、加强养护管理等防止公路沥青路面发生早期破坏和损坏的对策。 提出应用柔性路面理论指导半刚性基层路面结构的设计缺少系统研究分析的试验验证，导致目前在沥青路面面层厚度上看法分歧很大；交通流量不规范，超载车辆的轴重远远超过设计计算中标准的轴重；施工与设计脱节较大，规范应着眼于解决目前存在的公路的早期破坏，保证公路长期的服务水平；没有大修设计标准；缺乏专门的公路养护规范等公路沥青路面结构技术存在的主要问题以及对现有有关沥青路面技术标准、规范的建议。 本文最后介绍了沥青混凝土路面早期破坏的防治措施。指出合理设计路面结构、严格控制沥青混合料质量，严格控制施工质量时防治沥青混凝土路面早期破坏的有效手段，并重点介绍施工中路面病害的预防措施和治理方法。 关键词：沥青路面　早期病害 原因分析　防治技术 第一章 前 言 在公路的建设中，我国的绝大部分公路都采用沥青混凝土路面。沥青混凝土面层具有良好的力学性能和较好的耐久性以及行车舒适性，适合于各种车辆的通行，并具有坚实、耐久、平整、良好的抗滑、防渗、耐疲劳的性能和抗低温开裂的温度稳定性。 目前我国很多公路沥青路面均呈现出一定的早期破坏，如开裂、泛油、剥落、车辙等现象，有的公路甚至当年通车即发生了病害，正常维修期大大提前，直接影响了车辆的运行，也增大了养护管理资金的投入。 随着国民经济快速、协调发展，交通量的不断增长，我国道路交通量日益增大，车辆迅速大型化且严重超载，使公路路面面临严峻的考验，现有技术规范不能满足日益增长的交通量需求，设计与实际需求脱钩是造成路面早期破坏的主要原因。施工中缺乏有效质量控制，形成质量缺陷，使用中不能及时养护也是造成路面早期破坏的重要原因。 本文指出沥青路面病害防治技术应重点考虑路面设计、沥青混合料和施工三个方面，并重点介绍施工过程中的预防、治理措施。 第二章 公路沥青路面早期破坏类型分析 目前我国公路沥青路面出现的早期病害主要由半刚性基层的干缩引起；路基压实度不足也会引起这种早期破坏和损坏。公路沥青路面的设计使用寿命为15年，如果通车1～3年内就发生严重病害和较大面积损坏，可视为早期破坏。 我国公路沥青路面发生的早期破坏类型归纳为： 2.1水损坏 随着时间的推移，特别是长期下雨后，路面因吸水颜色愈来愈黑，并出现轮迹处路面向两边推挤而隆起，轮迹处持续沉陷，再发展，靠近轮迹的隆起部分破损，很快就出现面层松散、剥落、坑槽等。松散的集料表面光溜溜的，沥青膜已剥落贻尽。这是典型水损害现象。 2.2裂缝 路面裂缝是路面早期破损最常见的病害之一，它的危害在于从裂缝中不断进入的水份使基层甚至路基软化，导致路面承载能力下降，加速路面破坏。 其中包括横向裂缝和纵向裂缝两种。 2.3 龟裂： 龟裂又称网裂，通常是由于路面整体强度不足，基层软化，稳定性不良其初始形态是沿轮迹带出现单条或多条平行纵缝，逐渐在纵缝间出现横向或斜向连接缝，等原因引起的，沥青路面老化变脆，也会发展成网状裂缝。一般多发生在行车道轮迹 形成龟裂。主要由路面结构强度不足引起。这种病害在我国早期修建的公路上较为普遍；？ 2.4车辙： 车辙变形车辙是在行车载荷重复作用下，路面产生累积永久性的带状凹槽，表现为沿行车带出现横向高差，主要是由于沥青混合料级配设计不合理、稳定性差或由于基层及面层施工时压实度不足，使轮迹带处的面层和基层材料在行车荷载反复作用下出现固结变形和侧向剪切位移引起；另外，重载或超载车辆过多也是产生车辙的重要原因。 2.5波浪： 主要原因是路面组成材料设计不合理或施工质量差，导致路面材料不足以抵抗车轮水平力的作用；在纵坡段，由于高温的原因也会出现这种病害。 2.6松散： 原因主要是采用的沥青粘结力差，沥青用量偏少，或所用的矿料过湿，铺撒不匀，或所用的嵌缝料不合规格而未能被沥青粘牢。对表处面层还会产生大面积松散、唧泥现象，从而导致沥青面层脱落。在我国早期的公路上曾出现，现在主要出现在水损坏严重的路段上； 2.7坑槽： 主要原因是面层的网裂、龟裂后不及时养护而逐渐形成的。另外基层局部强度不足，在行车作用下也易产生坑槽。是由龟裂和松散等其它损坏进一步发展的结果； 2.8沉陷： 一般是由基层局部成形不足，强度不够，在行车载荷