运输船舶设计概论大作业-油船设计特点分析.pptVIP

运输船舶设计概论大作业 ——油船设计特点分析;小组成员;一. 现代油船的船型特点; 油船外形上和布置上很容易与一般的干货船区别开来。油船上层建筑和机舱设在艉部，上甲板纵中部位，布置纵通全船的输油管及步桥。石油分别装在各个油密的油舱内，油船在装卸石油时是用油泵和输油管输送的，因此它不需要起货吊杆和起货机，甲板上也不需要大的货舱开口。;;一. 现代油船的船型特点;;;;通用型（500吨内河油船）;金陵船厂49000吨油船;72000吨巴拿马型油船;10800吨阿芙拉型油船;苏伊士型油船;VLCC;ULCC;诺克·耐维斯号（又名海上巨人号） ;一. 现代油船的船型特点;;;一. 现代油船的船型特点;油船结构特征;结构特点 ①对防火安全要求严格。政府间海事协商组织（现改为国际海事组织）1978年议定书规定,载重量2万吨以上的新造油船，须有惰性气体防爆设施；为避免货油或油气渗漏，货油舱区同首尖舱、机舱、泵舱之间，须有隔离舱；机舱须设在尾部，以防止因烟囱火星落到货油舱区而引起火灾。 ②货油舱用1～3道纵舱壁和4～10道横舱壁分隔,以减少自由液面对船舶稳性的影响，也便于不同种类的石油分别装载。 ③用专门的油泵和油管进行装卸，能在几小时到一昼夜间把全部货油装卸完毕；为便于卸净舱底残油，设有扫舱管系；为降低重质货油的粘度以便装卸，设有加热管系；甲板上一般不设起货设备和大的货舱口。 ; ④未设专用压载舱的油船，满载航行时干舷很小，甲板易 于上浪，故常在甲板上架设步桥，以利船员通行。 ⑤船体长深比大,弯曲力矩较大，故结构多采用纵骨架式,以增加纵向强度。 ⑥运输常为单方向的，回程空放时为保持一定的吃水，须装载大量压载水。在到达装货港之前，如将含油压载水排入海洋，会造成严重污染。为此，在压载以前须将油舱洗净，并将洗舱水存放入专门的污油舱；同时要设置油水分离器以严格控制排放压载水的含油量。1983年10月生效的《1973年国际防止船舶污染公约》要求新造的载重量 2万吨以上的原油运输船和载重量3万吨以上的成品油船，须设置专用压载水舱,新油船必须设有原油洗舱设备。;;4）ISPS(《国际船舶与港口设施保安规则》)，于2004年7月1日开始生效，涉及签署《国际海上人命保安公约》的所有148个船旗国，适用于98%以上的世界商船。 对设计建造影响不大。 5）SOLAS中的MSC982规则，要求驾驶室满足360度视角要求 。 6）SOLAS对自动系统的要求，2004年7月1日生效的修正案对自动系统提出新要求，即推进系统在降速或停机时向驾驶台发出预报警，该规则影响较小可以满足。(所有500总吨以上船舶） ;MARPOL 73/78附则Ⅰ第13G条修正情况 1999年12月12日，马耳他籍油轮ERIKA（24年船龄，单壳）在法国沿海触礁流出原油1万余吨，致使法国沿岸400公里海岸和海域受到严重污染，造成巨大损失。 法国联合德国和比利时向MEPC 45会议提交了修改MARPOL 73/78附则Ⅰ第13G条的提案，大幅度缩短了单壳油轮的使用年限，加快了淘汰老龄单壳油轮的进程，其严格程度甚至超过了美国1990年油污法所规定的要求。该提案将现有油轮大体分为三类： C1类—不满足关于专用压载舱和保护位置（SBT/PL）要求的 2万载重吨及以上的单壳原油油轮和3万载重吨及以上的单壳成品油轮；C2类—满足SBT/PL要求的与C1类船舶尺度相同的单壳油轮；C3类—船舶尺度小于上述C1或C2类但在600载重吨及以上的现有油轮。 ;;一. 现代油船的船型特点;;;③货油泵舱、污油蔑货油船、隔离空舱及浮力舱 （1）泵舱 现代油船泵舱多放在机舱前，一般泵舱长度为7—8m。 （2）污油兼货油舱 油船要求设两个污油兼货油舱，其总容积为货油货总容积的2~3%。 （3）隔离空舱 货油舱与机(炉)舱、干货舱、居住舱间设隔离室舱。 （4）专用压载水舱 为保证油船压载状态适宜的航海性能和防止含油的水排放到海里污染海域造成公害。MARPOL有关条款规定2万吨以上的原油船、3万吨成品油船须设专用压载水舱。 （5）干货舱 “尾机型”油船，纵倾调整较困难，以往常在船首部区域设一个非货油舱。;舾装和甲板设备 ①机舱、锅炉舱均设在后部。起居舱设在尾部上层建筑。 ②设专门吸烟室。 ③设透气/惰气系统、大型泡沫灭火系统、喷淋系统、洗舱孔和液位测量装置。船中部设液压式吊杆。另外设有货油控制室。 ④油船船体结构通常是单层甲板,早前油船有单层底、单壳结构，但现在都造的都是双底、双壳结构的油船。油船的干舷很小，满载航行时，甲板离水面很近。;二．主要技术参数选择;