路基沉降处理施工方案.doc

E匝道路基沉降处理方案 目录 一．工程概述 1.1工程概况 1.2地质条件 二.产生沉降原因分析 三．编制依据 四．施工准备 4.1 技术准备 4.2 组织结构 4.3 主要物质及施工机械设备情况 4.4劳动力组织 4.5 施工进度计划 五.工程问题处理措施 5.1加固范围 5.2 工艺流程 5.3 钻孔 5.4 灌浆 5.5 灌浆质量控制与检验 六．处理后评价 工程概述 1、工程概况 E匝道为空港至人和方向的左转匝道，起点接柑悦大道，终点接辅助匝道。匝道全长231.625m。最小圆曲线半径为40m，最大纵坡为5.9%，最小竖曲线半径为370m，车行道宽度为6m,单向单车道。 本次沉降路段EK0+100~EK0+220。路面出现以1#人行地通为轴线，地通左右段路面出现1~18cm的不均匀沉降。 2、地质条件 E匝道原始地貌为上覆土层厚度为1.00m~3.00m,下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组砂质泥岩及砂岩。岩体类型为Ⅲ类。该段为回填路基和绿化地块，最大回填深度14.54米，最小回填深度为6米，采用现场挖方区JS2及砂岩粒料填筑。 二、产生沉降的原因分析 E匝道K0+100~K0+220段处于高填方区，先进行E匝道路基及地块土石方回填。回填至挡墙及在1#人行地通道实施标高后，实施1#人行人行地通。再实施的悬臂式挡土墙，在挡墙实施完成后，再实施挡墙路基回填。墙后填土时间为2013年1月初，由于施工时间短，在路基碾压时未能完全满足分层回填碾压的施工工序，压实时粒径控制欠佳，细料扫缝填充未能满足填充孔隙率控制要求。加之路基东侧为面积达6000平方米左右的绿化地块、挡墙前趾处为3000平方米的绿化地块。从本年4月28日至6月8日连续的强降雨，地表水大量下渗，带动了原填筑路基及地块填料工序沉降的加速。同时由于各处粒料透水性参差不齐，导致各工段工序沉降量不同。在1#人行地通处，原状基础密实性较好，沉降量较小，固表现出以1#人行地通轴线为沉降分界线，两侧及墙背沉降量大，外观表现出两边低中间高的突起。 编制依据 《公路工程质量评定标准》JTGF80/1-2011 《公路路基施工技术规范》JTGF10-2006 《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008） 《城市道路工程施工质量验收规范》（DBJ50-078-2008） 施工准备 4.1技术准备 1.1组织各专业对沉降原因进行分析，并编制专项施工方案 1.2 组织专家及参加单位对专项施工方案进行论证。 1.3 对沉降部位进行沉降观测，监测施工期间沉降观测变化。 1.4预先完成所有材料样品的性能检测实验及水泥浆的配合比实验。 4.2组织机构 项目经理：殷云 技术负责人：黄兴旺 质检工程师：陈凯 安全工程师：彭立明 施工管理人员：张玖麟、周洋 施工队伍：张光学注浆施工队 4.3主要物资和施工机械设备情况 序号 施工机械 规格 数量 备注 1 潜孔钻 φ100 3台 　 2 压浆机 WQ-160 3台 　 3 沥青摊铺机 　 1台 　 4 洗刨机 　 1台 　 5 水泥浆搅拌机 　 3台 　 4.4劳动力组织 为保证7月初竣工验收，对施工作业采取两班制。劳动力计划如下： 钻孔工：10人 水泥浆灌注：10人 水泥浆搅拌：10人 电工：2人 4.5施工进度计划 序号 工作内容 持续时间 6月 15 18 21 24 一 路基沉降加固 　 　 　 　 　 1 施工准备 .6.15 　 　 　 2 钻孔 6.16~6.21 　 　 3 压浆 6.17~6.23 　 4 封孔 6.23 　 　 　 二 路面恢复 　 　 　 　 　 1 旧路面洗刨 6.25 　 　 2 新路面施工 6.26~6.27 　 　 　 处理措施 针对E匝道的工序沉降，解决的措施是：采用人工办法，注入水泥浆，填充原土的孔隙，加速土体的固结，增加土体的内摩擦角，减少对挡墙的侧压力，同时阻断地表渗水对土体的浸渗，解决路基填料土体的工后沉降，保证道路的使用品质 5.1加固范围：EK0+100~EKO+220。 在路基范围内，每个断面纵横向间距均按2m布置；挡墙前趾处钻两排孔，间距按2m梅花型布置，钻孔孔径10cm,钻孔深度为挡墙底板下不小于3m。水泥采用PO32.5R硅酸盐水泥，在0.4~0.6MPa压力作用下压浆， 5.2 工艺流程 5.3 钻孔 钻灌浆孔使用GX-1型液压钻机，配Φ60mm外丝钻杆，Φ101mm粗径钻具带硬质合金钻头钻进成孔，W-2.8/5空压机送风洗孔排渣。按要求由外往内分序分段施工。孔深4.0m，一次成孔；孔深≥4.0m，则分两段钻灌。 钻孔深度 序号 部位 路面标高（