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共用平台视角下汽车循环利用体系研究 庞林花１，２，唐 杰３，王薛超４ （（１．湖南大学 机械与运载工程学院，湖南 长沙 ４１００８２；２．科学技术部火炬高技术产业开发中心，北京１０００４５； ３．清华大学 汽车系，北京 １０００８４；４．中国汽车技术研究中心 北京工作部，北京 １０００７０） 摘 要：汽车报废回收是汽车生产的逆过程，汽车生产方 式变革最终将随着汽车使用年限终结传导至末端 的报废回收，并对报废回收的生产组织结构产生决 定作用。对目前兴起的跨集团间共用平台进行了分析， 并探讨其未来对汽车报废回 收 产 生 的 影 响，提 出 应 在 汽 车 报 废 回 收 这 一 非 竞 争 性 领 域，以 共 用 平 台 为 载 体，建立以企业为责任主体的精益化汽车循环利用体系。 关键词：汽车报废；报废回收；循环利用；循环经济 ＤＯＩ：１０．６０４９／ｋｊｊｂｙｄｃ．２０１３０５０８５５ 中图分类号：Ｆ４０７．４７１ 文献标识码：Ａ 文章编号：１００１－７３４８（２０１４）０２－００６６－０５ ０ 引言 发展循环经济是我国经济社会发展的重大战略任 务 ，是推进生态文 明建 设 、实现可持续发展的重要途径 和基本方式。 近年来 ，随着我国汽车产业的快速 发 展， 汽车保有量迅速提升。 与 此 同 时 ，报 废 汽 车 （Ｅｎｄ－ｏｆ－ ＬｉｆｅＶｅｈｉｃｌｅｓ）数 量 也 逐 年 攀 升。 因 此 ，增 进 汽 车 循 环 利用对于推进社会经 济 与 资 源 、能 源 、环境协调发展具 有重要现实意义。 共用平台是国际汽车界的先进生产模式。 同 一 平 台生产不同车型 ，同 一技术应用于不同品牌 ，经 过 厂 家 的精心包装 ，这些同一平台或同 一技术的车型体现出 不同品牌价 值 和 内 涵。 放眼目前的全球汽车市场 ，共 享平台非常普 遍。 奥 迪 Ａ３ 与 大 众 高 尔 夫 、上 一 代 Ａ６ 与帕萨特 、途 锐 、Ｑ７ 与保时捷卡宴等 ；丰 田 凯 美 瑞 与 雷 克萨斯 ＥＳ、皇 冠与 ＧＳ、兰 德酷路泽与 ＬＸ 等 ；奔 驰 Ｅ 级 与克莱斯勒 ３００Ｃ 等都是共享技术平台的典范［１］。 然而 ，针 对汽车循环 利 用 体 系 ，目 前 的 研 究 大 多 从 报废回收技 术发展的角度着眼 ，关注报废回收技术提 升带来的外 部 环 境 效 益 ，并 未 从 共用平台的角度对报 废回收进行 研 究 ，较少关注生产 方式转变对报废回收 方式的内在推动作用。 对于汽车报 废 回 收 ，可以将其看作一种逆生产过 程 ，其 原材料 是 报 废后的汽车产品 ，产 出 品 是 资 源 、能 源与环境效 益。 作 为 互 逆 的 过 程 ，汽车生命周期始端 的汽车生产方式变革必然会对末端的报废回收带来重 要影响。 这一影 响 机 理 如 何？ 政 府 、企业应当如何看 待并采取何种措施应对这一变革？ 本文正是基于共用 平台的视角 ，对汽车循环利用机制和机理进行探讨 。 １ 汽车循环利用体系与共用平台 １．１ 汽车循环利用体系 汽车循环利用 包括汽车产品的生产 、使 用 、报 废 回 收 及 再 生 产 ，而 报 废 回 收 的 方 式 、效率及组织形式 是 汽 车 循 环 利用效益的重要 影 响 因 素 。 近 年 来 ，３Ｒ 原 则 ［２］、逆 向 物 流 ［３－５］、生产者责任延伸 ［６］在 汽 车 生 产 制 造 领 域 的 应用得到了广泛关注 。 王 为 ［７］分 析 了 我 国 轮 胎 产业循环经济发展存在的若 干 问 题 ，为 提 高我国轮胎产业循环经 济发展水平提出了若干具体 建 议 ；刘 昕 等 ［８］提 出 了 基 于 循 环 经 济 ５Ｒ 理 论 的 汽 车 循环利用物流模型 ，以 提 高 资 源 再 利 用 率 、减 少 原 材 料 和 能 源 浪 费 ；刘 照 军 等 ［９］应 用 系 统 工 程 、生 命 周 期 理 论 、生 态 学 理 论 、循环经济理论等相关 理 论 与 方 法 ，在分析我国汽车物流现 状 的 基 础 上 ，对 汽 车 循 环 物流系统的内涵及框架进行了系统探索 ；秦 晔 等 ［１０］ 针 对 废 旧 汽车的经济价值 ，基 于 废 旧 汽 车 循 环 再 利 用 模 型 ，建立了回收经济性 评 估 模 型 ，论 证 了 零 部 件 可 再 制 造 性 ，并认为提高废旧汽车循环 再 利 用 经 济 性 的 决 定 性因素是企业组织管理水平 和 政 策 法 规 ； 曾 小 山 ［１１］针 对废旧汽车材料循环利用问题 ，分 析 了 废 收稿日期 ：２０１３－０８－２３ 作者简介 ：庞 林花（１９６７－），女 ，山 东商河人 ，湖 南大学机械与运载工程学院博士研究生 ，科