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无锡地铁3号线一期工程06标土建工程
人行梯笼施工方案
中铁十七局集团有限公司
无锡地铁3号线工程土建施工06标项目经理部
二O一六年八月
1、编制依据
《建筑施工手册》第四版 中国建筑工业出版社;
《钢结构设计规范》(GB50017-2003) 中国建筑工业出版社;
《建筑结构荷载规范》(GB50009-2012)中国建筑工业出版社;
《建筑施工脚手架实用手册(含垂直运输设施)》中国建筑工业出版社;
《建筑施工安全检查标准》JGJ59-2011 中国建筑工业出版社;
《建筑施工计算手册》江正荣著 中国建筑工业出版社;
《建筑地基基础设计规范》(GB 50007-2011)
2、工程概况
无锡地铁3号线一期土建工程06标全长3.018km,包含两车站(永乐东路站、金海里站)、三区间(靖海公园站~永乐东路站区间、永乐东路站~金海里站区间、金海里站~太湖花园站区间),合同造价4.397亿元,合同总工期39个月。
永乐东路站为3号线第11个车站,位于永乐东路与长江北路交叉口东侧500m,站长209.9m,标准段宽19.7m,端头井宽25.4m,基坑开挖深度约16.5~18.8m(地面至底板垫层底),车站设4个出入口(2号出入口预留),2组风亭;
金海里站为3号线第12个车站,位于长江北路和缇香路交叉口。站长261.4m,标准段宽19.7m,端头井宽23.8m,基坑开挖深度约15.8~17.4m(地面至底板垫层底),车站设4个出入口和2组风亭。两个车站均为地下两层单柱双跨钢筋混凝土箱型框架结构,主体围护采用80cm厚地下连续墙,支撑采用混凝土支撑+钢支撑型式;附属围护采用SMW工法桩和钻孔灌注桩+旋喷桩围护,支撑全部采用钢支撑型式。
3、人行梯笼方案选择
为满足本标段施工工期、安全施工和质量要求,故在梯笼材质、结构、施工方案选择时,应充分考虑以下几点:
1、笼体的结构设计,力求做到结构要安全可靠,造价经济合理。
2、在规定的条件下和规定的使用期限内,能够充分满足预期的安全性和耐久性。
3、选用材料时,力求做到常见通用、可周转利用,便于保养维修。
4、结构选型时,力求做到受力明确,构造措施到位,升降搭拆方便,便于检查验收;
5、综合以上几点,人行梯笼,还必须符合《建筑施工安全检查标准》要求,要符合文明标化工地的有关标准。
6、结合以上人行梯笼设计原则,同时结合本工程的实际情况,综合考虑、总结了我公司以往的梯笼施工经验,决定采用以下人行梯笼方案:
选用规格为(3600mm×1700mm×2500mm)箱式深基坑施工行人安全B型梯笼。
4、安装方案
4.1 施工前的准备工作
1、梯笼挂钩安装及安装节数分析
⑴金海里站
金海里站场地平整后标高取+3.5m,挡土墙高度+4.1m,第一道混凝土支撑顶面标高取+2.7m,标准段底板顶部标高-11.16m,每节梯笼高度2.5m。为减少现场梯笼上口上下台阶节数,考虑梯笼入口通道与入口节门槛水平,即入口节梯笼顶部应与挡土墙墙面平齐。计算得知挡土墙顶面至底板顶面高度为4.1+11.16=15.26m,6节梯笼长度=2.5m×6=15m,故取安装6节梯笼满足要求,安装后梯笼底部距底板顶部0.26m,满足人行上下楼梯要求。
⑵永乐东路站
永乐东站场地平整后标高取+3.6m,挡土墙高度+4.2m,第一道混凝土支撑顶面标高取+3.05m,标准段底板顶部标高-11.7m,每节梯笼高度2.5m。梯笼入口通道与入口节门槛通过上下楼梯连接,计算得知挡土墙顶面至底板顶面高度为4.2+11.7=15.9m,6节梯笼长度=2.5m×6=15m,考虑提笼底部与底板顶面预留20cm间隙,梯笼入口通道与入口节门槛处设3三节踏步连接,故取安装6节梯笼满足要求。
2、材料及预埋件准备
⑴第一道混凝土支撑上预埋两排600mm×300mm×10mm预埋钢板用于热轧工字钢限位,预埋钢板边距3300mm,内侧钢板边紧贴圈梁内边,钢板位置详见图4-1混凝土支撑上预埋钢板示意图。
图4-1 混凝土支撑上预埋钢板示意图
⑵本标段梯笼安装采用热轧工字钢32a作为梯笼的悬挂构件,梯笼安装前,工字钢应进行可靠点焊连接。
⑶根据本标段两车站基坑开挖深度,需提前准备规格为(3600mm×1700mm×2500mm)箱式深基坑施工行人安全B型梯笼6节、30mΦ48钢管扶手及相应铁质楼梯踏步就位。
3、施工前准备
⑴在混凝土支撑预埋钢板上画出工字钢放置位置,将焊接完成的热轧工字钢32a放至指定位置。
⑵将长度为300mm的?32圆钢从中部弯折90°,成“7”字形,钢筋一端焊在预埋支撑钢板上,另一端与工字钢边焊接,用于限制工字钢位移。工字钢限位装置节点详图见图4-2。
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