二氧化碳压缩机工作原理及辅助系统_调节控制系统及仪表故障诊断.pptVIP

离心式压缩机 ;一、离心式压缩机的工作原理及其应用 二、机组主要单元介绍及控制仪表（本体、油系统、干气密封系统、状态监测系统、安全保护系统仪表等） 三、润滑油系统及密封气系统 四、调节系统及防喘振系统;一、离心式压缩机的工作原理及其应用;扩压器;离心压缩机的结构组成;转 子;叶轮;压缩机的应用;二、机组主要单元及控制仪表;机组本体组成;速关阀及位置开关;速关阀介绍：;开车油;;错油门和油动机;;主要控制及测量仪表;电液转换器;;机组状态监测传感器;速度和键相传感器;温度传感器;3500 监测系统;3500监测器图示;密封系统;干气密封是新型非接触式径向密封，是在机械密封的基础 上加以改进而来。它是指将介质在轴向的泄漏通过一定的 结构转变为径向的泄漏，并在径向进行密封。该密封利用 流体动力学原理，通过在密封端面上开设动压槽而实现密 封端面的非接触运行。由于密封非接触运行，因此密封摩 擦副材料基本不受PV值的限制，适合作为高速、高压设备 的轴封，在压缩机应用领域，干气密封正逐渐替代浮环密 封、迷宫密封和油润滑机械密封。;干气密封的工作原理;干气密封的优点： 密封无磨损，使用寿命长、运行稳定可靠； 密封功率消耗小，仅为接触式机械密封的5%左右； 与其他非接触式密封相比，干气密封气体泄漏量小，是 一种环保型密封； 密封辅助系统简单、可靠，不需要密封油系统 ，因此消 除工艺流程中的气体被油污染，使用中也不需要维护。;干气密封的缺点： 密封自身结构复杂，零部件多，对加工工艺、产品设计和装 配能力要求较高； 工艺介质必须允许与密封干气相混； 需要一定压力的气源，气源压力至少高于介质压力0.2MPa。 有微量气体进入工艺流程。 ;干气密封的关键因素有： 密封气的压力、泄放压力、级间密封间隙。 其中泄放压力和级间密封间隙直接决定着密封的工作状态。;润滑油系统;油润滑及控制原理;压力油膜的形成与很多因素有关，润滑油的油性和粘性 是其中的主要因素。润滑油的油性是形成吸附油膜的先 决条件，润滑油的粘性直接影响润滑油的流动性和油膜 的承载能力。;离心压缩机润滑油控制的基本工作原理是由离心压 缩机的润滑油系统提供润滑油和控制油，其中控制 油经电液转换器调制形成控制油信号去参与调节控 制。未经调制的控制油作为液压油去参与逻辑等功 能控制;K102润滑油系统逻辑概述;机组启动过程的速度控制程序; 4、如果启动程序选择手动升速方式，可由现场就地盘升速/降速操作按钮，或操作画面升速/降速按钮来执行。程序将按事先确定的升/降速速率进行，不受预定的暖机停留时间限制，但最好还是遵循轮机运行的暖机规律。;调速程序主要由以下几个部分组成;注解事项 1、机组在升速过程中，无论在手动还是自动操作模式时，通过临界区时，均强制自动操作通过，待通过临界区后恢复正常升速。 2、汽轮机单机超速试验时，只有在停机时，按超速试验按钮，否则不可以超速试验。;机组启动过程的速度控制;Mode 0，系统停车或联锁动作就是方式0 Mode 1，联锁信号解除，经复位后，系统进入方式1, 此时 速关阀启动。 Mode 2，具备启动条件后,系统进入方式2。 Mode 3，上述条件满足后，按下“启动”按钮（透平启动） 后，系统进入方式3。 Mode 4，方式4中当自动时，暖机时间到则自动从暖机1进入 暖机2状态;Mode 5，系统自动进入方式5。动作如下： 临界区设置，在该范围，控制器以较快的速率升速/降速。如在临界区由自动切手动，将被禁止，一旦走出临界区，目标设定值将同于当前设定值，暂停升速/降速 任何联锁停车将使系统回到MODE 0。 Mode 6，系统自动进入方式6。系统动作如下： 一旦进入方式6，目标设定值限制在当前方式最大和最小设定值之间，任何联锁停车将使系统回到MODE0。 ;Mode 7，在方式6状态下，通常以管理员以上身份进入系统，按下“正常停车”按钮后自动进入方式7，系统会慢慢把转速降下来，可在暖机速度下停留2分钟时间，然后停车。 Mode 8，在方式2状态下，以管理员以上身份进入系统，按下“超速试验”按钮后自动进入方式 ; 防喘振控制系统;ITCC系统在压缩机防喘振控制中的组态及操作;快开慢关 当流量波动大时, 控制器能快速打开防喘振阀，但当工作点到达防喘振控制线的右侧，进入安全区域后，控制器按照此前设定的一个速率将防喘振阀慢慢关闭，以保证压缩机能迅速调整到一个新的工作点。 断电输出 当 防喘振控制器判断喘振发生时控制器能迅速输出一个开关量，直接作用于防喘振控制阀的电磁阀，从而迅速打开防喘振阀。;高选输出 防喘振控制器的输出是PI 控制输出、浮动比例控制输出、手动输出三者之间的最高值，从而能有效地保证压缩机的防喘振控制，确保机