长江三峡游轮旅游发展精品课程.ppt

长江三峡游轮旅游发展;1; 邮轮—— 指航行于大洋的班轮，也称邮船，是邮政部门专用的运输邮件的交通工具。19世纪30年代末，蒸汽机船在大西洋上首次用于客运，远洋客轮也成为海上运送邮件的唯一工具，因而又被称为邮轮。 19世纪末20世纪初，人们长途旅行主要依赖邮轮漂洋过海，邮轮旅游开始发展。等到飞机旅游盛行时，那些有钱、有闲的贵族已经喜欢上这种休闲的邮轮旅行方式了,因此邮轮越造越豪华，并逐步成为专业的旅游方式。; ; 游轮、邮轮、游船实际上是一个概念。凡是从事旅行、参观、游览活动的各类客运机动船只统称游轮，现代远洋游轮是从早期的邮轮发展而来的。邮轮、游轮与游船的区别主要表现在航行的水域范围、船体的规模和吨位、豪华程度、主体功能、消费模式等方面。习惯上，人们把用于跨越大洋的洲际或环球航行，单体规模和吨位较大，性能优越，内部设施豪华，以休闲度假为主体功能的称为邮轮或游轮。把在内陆天然河道或运河以及湖泊中航行，以接待旅游者为主并能提供食宿和娱乐服务的，一般吃水浅、吨位低、单体规模较小，以观光为主体功能，所对应的市场主要是大众化市场的客船，习惯上称之为游船或内河游轮。;游轮与酒店的区别; 长江三峡游轮—— 指在长江三峡及库区航行，以接待国内外游客为主，并为他们游览长江三峡、休闲度假提供行、吃、住、游、娱、购和其他服务的综合体。长江三峡游轮属于游轮中的内河游轮。 长江三峡游轮是长江三峡旅游活动最主要和最重要的旅游载体，也是长江三峡旅游产品的重要组成部分，在长江三峡旅游中发挥着独特的主体作用。长江三峡游轮实际上成为了长江三峡旅游的标志。;;;;2; 游轮旅游产品成为三峡旅游总体产品的重要组成部分，游轮成为了长江三峡旅游的主体和标志。;三峡游船旅游; 重大机遇与面临挑战;库区特殊性 对游轮游艇 活动及容量 的限制; 自然资源条件; 经济社会条件 国际经验表明，当一个地区人均GDP超过1000美元时，观光旅游需求全面膨胀；人均GDP达到2000美元，休闲旅??急剧增长；人均GDP达到3000美元时，度假需求普遍产生，同时游轮产业经济就开始萌芽。一个地区是否拥有游轮旅游的消费人群，包括游轮（艇）消费能力、消费观念，这是游轮产业经济发展的基础条件。 ;游轮旅游未来发展前景看好; 人员与技术条件 30年三峡游轮的运营和游轮旅游的发 展，已经形成了国内规模最大的内河游轮 群，形成了较为完整的长江游轮服务，并 积累了丰富的游轮服务、经营管理经验和 人才优势，长江的航道、航行线路、驾引 人员的技术都十分成熟，非一般江河湖泊 所能比拟。 重庆拥有比较雄厚的造船业基础，现 有船舶修造企业约110家，固定资产70多 亿元，从业人员近2万人。以中央在渝大 中型骨干企业为主体、民营船舶企业为补 充，综合配套，优势互补的船舶修造产业 群已经形成，为游轮产业的发展奠定了良 好的技术研发与产业制造基础。; 三峡旅游进入“后三峡时代”，未来整个长江三峡旅游，必将转变为以长江三峡和库区为背景，以游轮为主体的观光休闲和度假休闲旅游。 游轮功能：交通运输功能弱化，目的地功能凸显，游轮本身将成为目的地， 并将成为整个长江三峡旅游目的地的重要组成部分。 船型方向：一大（大型豪华游轮）、一小（小型豪华游艇），标准化，新一 代绿色环保节能型游轮出现。 空间格局：坝区+峡区+库区，主线—腹地延伸，线状—带状—片状。 游轮产品：休闲型、生活形态延伸，复合型产品，可能成为远洋型邮轮的一 种替代性产品。 ; 主要矛盾和存在问题 游轮业产出总量低下，对三峡库区经济社会发展的带动性和贡献率不高，与三峡国际黄金旅游带和黄金水道的规模、地位极不相称。游轮运力总体过剩45%，市场供求关系处于供大于求的买方市场。 游轮业管理条块分割，体制不顺，竞争无序，市场混乱，相关法律法规建设严重滞后，游轮业发展的内外环境需进一步优化。 游轮软、硬件的非旅游标准设置，舒适性差；游轮整体档次偏低，硬件设施的完备度、配套服务的精细化不够；游轮体系不完整，类型构成单