支架现浇梁施工方案.docVIP

支架现浇梁专项施工方案 编制依据 1、时速250公里客运专线《有砟轨道32m后张法预应力简支箱梁（双线）》现浇梁 （通桥（2008）2221A-V）； 2、板石沟大桥设计图 （吉珲施桥-109）； 3、柞木沟大桥设计图 （吉珲施桥-110）； 4、客运专线铁路桥梁球形钢支座 专桥（2010）8360G； 5、铁路综合接地系统 通号（2009）9301； 6、《高速铁路桥涵工程施工技术指南》铁建设[2010]241号； 7、《高速铁路桥涵工程质量验收标准》TB 10752-2010 J1148-2011； 8、《铁路混凝土质量验收标准》TB 10424-2010 J1155-2011； 9、《高速铁路混凝土施工技术指南》铁建设[2010]241号； 二、工程概述 2.1、工程概况 吉图珲铁路客运专线JHSⅦ标五工区管段内板石沟大桥、柞木沟大桥桥梁全部为现浇简支箱梁，板石沟3跨，柞木沟4跨。箱梁全长为32.6m，计算跨度为31.1m，跨中界面中心线处梁高为2.89m，支点截面中心线处梁高为3.09m，横桥向支座中心距为4.7m，截面类型为单箱单室简支箱梁，梁端顶板、腹板局部向内侧加厚，底板分别向内、外侧加厚。桥面板宽12.2m，挡渣墙内侧净宽9.0m，桥上人行道栏杆内侧净宽12.1m，桥梁建筑总宽12.48m。横桥向挡砟墙内侧设2%的人字型排水坡。（有砟轨道后张法预应力简支箱梁 通桥（2008）2221A-V-01） 2.2、工程地质 1.第四系全新统坡洪积层 ①1粗角砾土：杂色、黄褐色、稍密，母岩成分主要为板岩，呈尖棱状，粒径约2-6cm，最大见15cm，充填细砂及粘性土。表层见40cm的腐殖土。 2. 第四系全新统残坡积 ②1粗角砾土：黄褐色，稍密，母岩成分主要为板岩，呈尖棱状，粒径约2-5cm，最大见10cm，充填物为粘性土。 3.二叠系解放村组 ③1全风化板岩：灰绿色，灰褐色，变余结构，中中厚层状构造，岩芯呈碎硝状，见多量石英。 ③2强风化板岩：灰绿色，灰褐色，变余结构，中中厚层状构造，岩芯呈碎块状，块径2-4cm。 ③3弱风化板岩：灰绿色，灰褐色，变余结构，中中厚层状构造，岩芯呈柱状，锤击声脆。 2.3、主要工程数量 每孔梁主要工程数量（双线） 砼 钢筋 预埋钢筋 预埋钢件 强度等级 数量m3 Q235(t) HRB335(t) Q235(t) HRB335(t) t C50 310.6 1.957 54.357 0.011 3.363 0.622 标准型预应力筋钢绞线 抗拉强度1860Mpa t 曲线 11.975 锚具 波纹管 M15-12 M15-13 规格 数量 32 22 φ90 855 三、现浇梁施工 3.1、支架设计与选型 根据《有砟轨道32m后张法预应力简支箱梁（双线）》现浇梁 （通桥（2008）2221A-V）设计图纸及现场考察情况，现浇梁支架采用WDJ碗扣式多功能脚手架组拼整个支架的方案。 支架采用碗扣式支架，利用碗扣支架的上托，下支承调整底板横坡、纵坡、预拱度。上下分配梁及模板加肋均采用方木。支架立杆通过底托钢板支撑在混凝土垫层上，底托钢板为15×15cm。在底托上再搭设满堂碗扣支架，支架顶托上设置纵向和横向方木，纵向大方木采用15cm×15cm的方木立于顶托上，间距等同于碗扣支架的间距，横向小方木采用10cm×10cm的方木铺设于大方木上固定，翼板间距30cm，底板及腹板间距20cm。然后铺设底模，安装侧模。满堂碗扣支架立杆纵向排距为60cm，横向排距底板处为60cm，翼板下取90cm，腹板下加密至 为了增强支架的整体稳定性，设置纵横向剪力撑，剪刀撑采用Φ48×3.5mm钢管。横向沿脚手架每5.4m设一组剪刀撑，纵向在墩高范围内设置双面剪刀撑，斜杆与地面的夹角为45度～60度之间。剪刀撑斜杆必须用扣件与立杆连接，扣结 点距碗扣节点的距离宜≤15cm,当出现不能与立杆扣结时与横杆扣结。 满堂式碗扣支架体系由支架基础、Φ48×3.5mm碗扣立杆、横杆、斜撑杆、可调节顶托、可调节底托、15cm×15cm方木做纵向分配梁、10cm×10cm方木横向分配梁。模板系统由侧模、底模、内模、端模等组成。15cm×15cm木方分配梁沿纵向布置，直接铺设在支架顶部的可调节顶托上，翼缘板、箱梁底模板采用15mm厚大块竹胶模板，后背横向10cm×10cm的木方(高3m以上梁段间距为17cm，高3m以下梁段间距为20cm)，然后直接铺装在15cm×15cm木方分配梁上进行连接固定。侧模模板采用8mm厚钢模板，然后用双槽钢纵向连接并采用横向通长拉杆加固，沿梁底模板下设一排通长拉杆，拉杆螺栓采用M25标准件，纵向间距100cm，竖向间距80cm。内模采用15mm厚竹胶板，后背竖向10cm×5cm木方，然后用 3.