减震器设计论文.docVIP

. .. 目 录 TOC \o 1-3 \u 摘要 PAGEREF _Toc137646248 \h 2 第一章 序 言 PAGEREF _Toc137646249 \h 3 1.1减振器的分类 PAGEREF _Toc137646250 \h 3 1.2筒式液阻减振器简介 PAGEREF _Toc137646251 \h 3 第二章 减振器设计方案的确定 PAGEREF _Toc137646252 \h 3 2.1减振器设计参数依据 PAGEREF _Toc137646253 \h 3 2.2汽车振动系统对减振器特性的要求 PAGEREF _Toc137646254 \h 4 2.3方案的确定 PAGEREF _Toc137646255 \h 4 第三章 设计计算 PAGEREF _Toc137646256 \h 6 3.1载荷的确定 PAGEREF _Toc137646257 \h 6 3.2减振器阻力与各腔压力的关系 PAGEREF _Toc137646258 \h 6 3.3主要性能参数的确定 PAGEREF _Toc137646259 \h 6 3.3.1减振器的性能 PAGEREF _Toc137646260 \h 7 3.3.2相对阻尼系数Ψ PAGEREF _Toc137646261 \h 7 3.3.3减振器阻尼系数δ的确定 PAGEREF _Toc137646262 \h 7 3.3.4最大卸荷力Fs的确定 PAGEREF _Toc137646263 \h 8 3.3.5筒式减振器工作缸直径D的确定 PAGEREF _Toc137646264 \h 8 第四章 阀体选用 PAGEREF _Toc137646265 \h 8 第五章 减振器的数学模型 PAGEREF _Toc137646266 \h 9 5.1拉伸（复原行程）工况下的数学模型 PAGEREF _Toc137646267 \h 9 5.1.1开阀前 PAGEREF _Toc137646268 \h 9 5.1.2开阀后 PAGEREF _Toc137646269 \h 10 5.2压缩（压缩行程）工况下的数学模型 PAGEREF _Toc137646270 \h 11 5.3 减振器的外特性模拟计算 PAGEREF _Toc137646271 \h 13 第六章 减振器的行程与布置 PAGEREF _Toc137646272 \h 14 6.1减振器的行程选取 PAGEREF _Toc137646273 \h 14 6.2减振器行程匹配 PAGEREF _Toc137646274 \h 15 6.3减振器的行程校核 PAGEREF _Toc137646275 \h 16 结论 PAGEREF _Toc137646276 \h 18 致谢 PAGEREF _Toc137646277 \h 19 参考文献 PAGEREF _Toc137646278 \h 20 摘 要 本文旨在以一实例阐述筒式液阻减振器设计流程。先在筒式液阻减振器选取两种制造工艺相对成熟结构方案――单筒充气式液力减振器与双筒式液力减振器，进行对比。发现单筒充气式液力减振器相比之下有许多有点，但唯一不足之处在于安装尺寸不合要求，所以采用双筒式液力减振器。减振器设计计算的主要目的在于确定工作缸直径，其他尺寸的确定依赖于一些经验值。本文各项参数的选取和算法主要参照汽车设计手册，进行对减振器设计计算。然后根据前人的减振器数学建模成果，用MATLAB进行外特行计算，并绘制出F-V曲线。再根据曲线修改阀体尺寸及性能参数，再绘制曲线，直到满足设计要求为止。最后进行行程布置和校核计算，由于此项计算对悬架参数的选取依赖性很大，而本人没有找到合适的悬架参数，因此计算的结果意义不大，但这为以后的工作提供了一些资料。 关键词：减振器；数学模型；外特行计算 Abstract The aim of this thesis is to explain the progress of design of the shock absorber. First, chose tow types of shock absorber which technics of product of is more mature——one solid bowl charged absorber and tow solid bowls absorber. Then compare one with the other one. Though the former have much advantage, it’ s size of asse