深圳彩虹大桥设计与研究.PDFVIP

　第 35 卷第 5 期 土 　木 　工 　程 　学 　报 Vol35 　No 5 　2 0 0 2 年 1 0 月 CHINA CIVIL ENGINEERINGJOURNAL Oct 　2002 深圳彩虹大桥设计与研究 李　勇　　聂建国　　陈宜言　　陈宝春 ( ) ( ) ( ) ( ) 华中科技大学 　 清华大学 　 深圳市政设计院 　 福州大学 摘 　要 　深圳彩虹大桥是一座由钢管混凝土拱、预应力钢混凝土空心叠合板组合梁、钢管混凝土组合桥墩构成的 全钢混凝土组合结构桥梁 , 在国内外属于首座。主跨 150m , 跨越深圳火车北站 29 股道。设计构思新颖 , 造型优 美 , 结构轻巧 , 抗风、抗震性能好 , 结构体系有所创新。体现了桥梁建筑与美学及环境的统一 , 实现了桥梁建设 “轻型大跨、预制装配、快速施工、关注环境”的目标。 关键词 　全钢混凝土组合桥梁 　钢管混凝土 　系杆拱 　　预应力钢高托座混凝土空心板叠合梁 　钢管混凝土组合 桥墩 中图分类号: U4425 + 4 　TU398 　　文献标识码 : A 文章编号 : 1000131X (2002) 1 　概 　　述 深圳彩虹 ( ) 北站 大桥位于广东省深圳市区 , 是 连接八卦三路与田贝四路的一座城市跨线桥。该跨桥 线桥全长 12km , 跨越深圳火车北站 29 条股道 , 是 目前世界上跨越铁路股道最多的桥梁之一。主桥采用 ( ) 门构式 下承 钢管混凝土柔性系杆拱 , 拱脚无推 力 , 桥面宽 238m , 拱脚处桥面宽 28m 。设计荷载: 2 汽—超 20 , 挂 —120 , 人群荷载 : 45kNm , 桥下按 电气化列车运营要求预留净空, 不小于 72m 。桥面 ( ) 图 1 　深圳彩虹 北站 大桥通车照片 纵坡 25 ‰, 横坡为双向 15 % , 地震按 7 度设防。 主桥计算跨径 150m ,矢跨比 145 ,拱轴为悬链线 , 艺。北站大桥是首座全钢混凝土组合结构桥梁 , 它 拱轴系数 1167 ,采用双拱肋 ,每片拱肋由4750 ×12mm 跨越深圳火车北站 29 条股道 , 广深、广九高速列车 钢管混凝土组成桁式断面 ,桁高 30m ,桁宽 20m ,钢管 及货车运营十分繁忙 , 客、货车调车频度极高。如何 内灌注C50 微膨胀混凝土。两片拱肋之间采用 6 道风 减少现场作业 , 减少对铁路行车的干扰是本桥设计中 撑连接 ,拱顶设 2 片 K 撑 ,拱脚侧各设 2 片一字形风撑。 应该研究的问题。为此 , 本设计采用全组合结构 , 除 建成后的深圳北站大桥如图 1 所示。 拱墩固结点的帽梁采用现浇钢筋混凝土外 , 其余部分 桥面采用预应力钢高托座混凝土空心板叠合梁 , 均采用工厂制造 , 现场安装。实现了全桥无模板施 设计成纵向