道路工程(运输)第2章.pptVIP

* * * 式中：B—道路超高横断面旋转轴至车行道路缘带外侧边缘的宽度（m）； ⊿i—超高横坡度与路拱坡度的代数差； p—适当的超高渐变率，即旋转轴线与车行道外侧边缘线之间的相对坡度. （2）超高渐变率适中 B * ⊿i LS p ih ig ig i i （3）行驶时间不过短 （3S行程距离） （4）线形顺适与美观的要求 缓和曲线角β=3 ° ~ 29° 而 β = LS / 2R ( rad ) 则 R / 9≤ LS≤R 2. 缓和曲线参数的确定 A2 = R LS ●《公路路线设计规范》规定 ：四级公路不设缓和曲线。 ● 《城市道路设计规范》规定：当设计车速﹤40km/h时不设置缓和曲线。 当 p=0.20（m) LS= V t /3.6 t =3 (s) 得 R临界=0.144V2 公路：不设缓和曲线的最小半径=不设超高的最小半径 城市道路：不设缓和曲线的最小半径=2 R临界 4. 缓和曲线的省略 半径不同的同向圆曲线径相连接处，小圆半径大于 “小圆临界曲线半径”中所列半径，且符合其中条件之一亦可省略。 ● 复曲线中缓和曲线的省略： 5. 缓和曲线的设置与计算 2.2.5 平面线形组合设计 一般公路线形 高速公路线形 立体交叉线形 ●平面线形简捷、连续，与地形、地物相适应，与周边环境相协调。 ●在满足行驶力学基本要求的前提下，高速路还应尽量满足视觉和心理上的要求。 ●保持平面线形的均衡与连贯 。 ●应避免连续急弯的线形 。 ●平曲线应有足够的长度 。 （1）平曲线的最小长度应满足6S行程距离。 （2）小偏角平曲线加长。 当平曲线转角≤7°时应设置较长的平曲线 。 1. 平面线形设计一般原则 2 .平面线形组合类型 （1）基本型： 按照直线—回旋线—圆曲线—回旋线—直线的顺序组合的线形形式。 回旋线、圆曲线、回旋线之长度比宜设计成1︰1︰1或1：2：1。 ：两个反向圆曲线用两段回旋线连接的组合线形形式。 （1）S型相邻两个回旋线参数A1与A2宜相等 （2）S型两圆曲线半径之比不宜过大，以R2/R1=1~1/3为宜 （3）L ≤（ A1+A2）/40 L—反向回旋线间短直线或重合段的长度（m）； A1、A2—回旋线参数。 （2） S型 用一个回旋线连接两个同向圆曲线的组合线形形式。 （1）任何相切、相交、相割的两个圆曲线不能形成卵型曲线。（2）两圆曲线的半径、间距、回旋线参数应满足相应的要求。 （3）卵型 在两个同向回旋线间不插入圆曲线而径相衔接的基本型线形的特例。 只有在路线严格受地形、地物限制处方可采用凸型曲线。 （4）凸型： （5）复合型：两个以上同向回旋线间在曲率相等处相互连接的线形形式 。 ● 两个回旋线参数之比宜为： A2/A1=1/1.5 ● 复合型回旋线除了受地形和其它特殊限制的地方外，一般很少使用，多出现在互通式立体交叉的匝道线形设计中。 （6）C型： 同向曲线的两回旋线在曲率为零处径相衔接的形式 。 C型曲线对于行车和线形外观来说都存在不利影响，只在有特殊地形条 件下方可采用。 2.3 行车视距 为了行车安全，驾驶人员应能随时看到汽车前面相当远的一段路面，一旦发现前方道路上有障碍物或迎面来车，能及时采取措施，避免相撞所必须的最短距离。 2.3.1 停车视距:驾驶员发现障碍物到汽车在障碍物前停车所需要的最短距离。 v 障碍物 s1 s2 s3 S停 2.会车视距（无中央分隔带的双车道道路）