新规中的桥梁管理(讲座).ppt

汛前检查的重点是： 1、公路防排水系统； 2、公路上、下边坡和路基的稳定性； 3、各类结构物的稳定性和桥梁的泄洪能力。 洪水观测的主要内容是：桥位处及桥下洪水水位变化、流速、流向、浪高、漂流物等，及河床断面变化的观测。 桥涵抗洪能力评定标准 等级 评定标准 强 1、孔径大小：桥下实际过水面积满足设计排水面积，桥下净空高度、最小净跨符合规定； 2、孔涵位置合适，调治构造物调协合理、齐全； 3、墩、台基础埋深足够，深基础的冲刷深度线在设计冲刷线以上；浅基础已做防护，防护周边的基础深度线在设计冲刷线上； 4、墩台无明无明显冲蚀、剥落。 可 1、孔径大小：桥下实际过水面积满足设计排水面积，上部结构底部程与计算水位相同，可净跨偏小但不超过规定值10%； 2、孔涵位置略有偏置，设置了调治构造物，其基础冲刷深度线在最底最小埋深安全值的30%以内，或调冶构造物有局部缺损，河床无大的不利变形。 3、深基础冲刷深度线在规定的基底最小埋深安全值的30%以内；浅基础防护周边冲刷深度线在规定的最底最小埋安全值的30%以内，防护有局部缺损； 4、墩、台有冲蚀剥落，面积小于10%，深度小于20mm。 等级 评定标准 弱 1、孔径大小：桥下实际过水面积小于设计排水面积20%以内，上部结构底高程与计算水位相同，或净跨小于规定10%-20%； 2、孔、涵位置偏置，调治构造物短缺，或调治构造物局部损坏，河床发生严重的不利变形。 3、深基础冲刷深度线在规定的最底最小埋深安全值的30%-60%内，浅基础防护周边冲刷深度线在规定的左底最小埋深安全值的30%-60%内，或防护体损坏不明显。 4、墩、台蚀剥落露筋 ，面积超过10%，钢筋严重锈蚀。 差 1、孔径大小：桥下实际过水面积小于设计排水面积20%以上，上部结构底高程低于计算水位，或净跨小于规定值20%以上； 2、孔、涵位置偏置，无必要的调冶构造物； 3、深基础的冲刷深度线在规定的基底最小埋深安全值的60%以上；浅基础未做防护，冲空面积在20%以上。 4、墩、台冲蚀剥落严重，柱有缩颈、砌体松动脱落或变形。 当路段、桥梁抗洪能力评定为“强”时，进行正常养护，当路段、桥梁抗洪能力评定为“可‘时，除正常养护外，应加强污期病害观测，采取必要的技术措施，防止病害扩大；当路段、桥梁抗洪能力评定为”弱“或”差“时，路段应针对病害情况分别采取修理、加固或改建等技术措施，桥涵应对照现行《公路技术状况评定标准》（JTG H20）确定期技术类别并采取相应的技术措施。 加强防护、消除隐患以及准备充分的灾害对措施可以大大减轻灾害的危险程度。 应储备抢修的物资、器材、积极防治、治早、治小，应以确保安全通行为主要目标。确定抢修方案时，应尽量考虑抢修工程能在恢复工程时被充分利用。 路面冰防治主要措施有： 1、撒融雪剂；2、机械或人工清除路面积冰；3、撒铺防滑料。 对各类公路突发事件应建立应急预案。 应急预案的主要内容应包括：组织领导体系、应急抢险队伍、人、材、物及资金的保障，信息报告制度，临时交通组织方案，抢险工程措施等。 新规范把交通工程及沿线设施分为四大类：即：交通安全设施、公路机电系统、服务设施、养护房屋。 交通工程及沿线设施分为A级适用于高速公路；B级适用于一级公路、二级公路作为干线公路时；C级适用一级公路、二级公路作为集散公路时；D级适用于三级公路、四级公路。 新规范新增了养护工程环境保护一节，对养所施工、废水的排放、服务区的管理等全过程进行了规定，凸显了对环境保护的重视。 生态环境保护，主要指防治养护作业产生的扬尘、沥青烟尘等大气污染物对环境空气的污染。 养护维修作业人员应在控制区内作业和活动，养护机械或材料不得堆放于控制区外。 高温季节实施养护作业，应按劳动保护规定，采取防暑降温措施。 大雾天不宜进行养护维修作业，当必须进行抢修作业时，应采取封闭交通，并在安全设施上设置黄色施工警告灯号等安全设施。 在同一弯道不得同时设置两个或两个以上养护维修作业控制区。 严禁在能见度差的条件下进行人工清扫。 养护维修作业控制区由警告区、上游过渡区、缓冲区、工作区、下游过渡区和终止区组成。 新规范立足于“三个服务”即“服务国民经济和社会发展全局，服务社会主义新农村建设，服务人民群众安全便捷出行 。 公路养护技术管理的内容包括：公路养护信息化管理、养护工程管理、公路检查和档案管理等。 公路养护技术管理应建立公路数据库作为基础平台，所有公路基本信息采用计算机进行储存和管理。 公路数据库的内容应包括公路几何数据、路面结构数据、公路养护历史数据、交通量和轴载数据、桥梁及路基防护构造数据、安全保障工程设施数据、绿化植物数据、路域环境数据等基本数据资料。 公路基本数据采集以公路竣工文件为主要依据，并结合现状调查进行。 公路数据信息包括文字信息、数字信息和图片信息。