道路工程(运输)第6-2章.pptVIP

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * 6.4.4.3 ?? 匝道的设计依据 1. 计算行车速度 主要是根据立交的等级、转弯交通量的大小以及用地和建设费用等条件选定。 2. 设计交通量 是确定匝道类型、计算行车速度、车道数、几何形状、不完全互通式或完全互通式以及是否分期修建等的基本依据。 3. 通行能力 取决于匝道本身的通行能力和出、入口处的通行能力，以三者之中较小者作为采用值。 6.4.5 端部设计 定义：指匝道两端分别与正线或匝道相连接的道口，包括出、入口、变速车道及辅助车道等。 6.4.5.1 出口与入口设计 为便于车辆减速，出口最好位于上坡路段。入口最好位于下坡路段，以利于重型车辆加速。 主线硬路肩较窄时  主线硬路肩较宽时 6.4.5.2 变速车道设计 1.定义：在匝道与正线连接的路段，为适应车辆变速行驶的需要，而不致影响正线交通所设置的附加车道。 包括减速车道和加速车道。 2.变速车道的形式 ①平行式：在正线外侧平行增设的一条附加车道。 ②直接式：不设平行路段，由正线斜向渐变加宽，形成一条与匝道连接的附加车道。 1 平行式减速车道 平行式加速车道 直接式减速车道 直接式加速车道 变速车道的宽度（m） 变速车道的平面 由于减速车道线性不合理，车辆进入匝道前一般不走减速车道 6.4.5.3 辅助车道 ⑴基本车道数 指一条道路或其某一区段内，根据交通量和通行能力的要求所必需的一定数量的车道数。 ⑵车道平衡原则 为适应这种车流量的变化，在分、合流处的车道数应保持平衡。 车道平衡的原则： ①两条车流合流以后正线上的车道数应不少于合流前交汇道路上所有车道数总和减一； ②正线上车道数应不少于分流以后分叉道路的所有车道数总和减一； ③正线上的车道数每次减少不应多于一条。 1  式中： NC—分流前或合流后的正线车道数； NF—分流后或合流前的正线车道数； NE—匝道的车道数。 车道数平衡且基本车道数连续 车道数平衡且基本车道数 连续  车道数平衡但基本车道数不连续 基本车道数连续但车道数不平衡 分、合流间隔短的情况 分、合流间隔长的情况 6.4.6 收费立交 6.4.6.1 收费立交的形式 （1）设置收费立交的方法 （2）收费立交的形式 喇叭型立交 Y型立交 子叶式立交 平面交叉 小结： 1.立体交叉的分类及适用条件 2.立体交叉的规划布置 3.匝道设计要点 4.立交端部设计要点 5.收费立交布置 * * * * * * * * * * * * * * 组合式1 组合式2 菱形立交 SPI-single point interchange 6.4.3 立交规划布局与设计 6.4.3.1 立交的布置规划 1.立交位置的选定应考虑的因素 ⑴ 相交道路的性质 ⑵ 相交道路的任务 ⑶ 相交道路的交通量 ⑷ 社会条件 ⑸ 地形条件 ⑹ 经济条件 2.互通式立交之间的间隔应考虑的因素 （1）满足匝道几何布置的要求； （2）应满足标志和信号布置的要求； （3）应考虑司机驾驶顺适的要求； （4）经济合理。 3. 同一条线路上立交布置的一致性 （1）同一条线路上平交和立交不能混乱布置； （2）相继的立交的出口不应各式各样； （3）尽量避免同一座立交平交匝道和专用匝道同时出现； （4）注意沿线相连立交的驶入的一致性。 4.立交工程的设计原则 （1）线形简单、直捷、正常。 （2）车辆运转顺适流畅。 （3）行驶安全。 （4）总体经济合理。 （5）构造美观 6.4.3.2 立交形式的选择 立交形式选择的目的，是为了提供行车效率高，安全舒适，适应设计交通量和计算行车速度，满足车辆转弯需要，并与环境相协调。 ⑴立交的形式主要取决于相交道路的性质、任务和远景交通量等，确保行车安全畅通和车流的连续。 ⑵选择立交的形式应与所在地的自然条件和环境条件相适应，要充分考虑区域规划、地形地质条件、可能提供的用地范围、文物古迹保护区、周围建筑物及设施分布现状等 ⑶选择立交的形式应全面考虑近、远期结合。 ⑷选择立交的形式应从实际出发，有利施工、养护和排水和降低成本。 ⑸选择立交的形式和总体布置要全面安排，考虑平面线形指标和竖向标高的要求。 ⑹选择立交的形式应与定位相结合。 项 目 立交形式 计算行车速度(km/h)