CRTSⅠ型板式无砟轨道施工技术.doc

CRTSⅠ型板式无砟轨道施工技术 一、编写依据 1.《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》铁建设（2006）158号； 2.《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》铁建设（2006）189号； 3.《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》铁建设（2007）85号； 4.《客运专线铁路CRTS Ⅰ型板式无砟轨道混凝土轨道板暂行技术条件》等10个暂行技术条件，科技基[2008]74号； 5. 设计单位、业主单位提供的有关资料。 二、铺设无砟轨道的必要性 2010年，我国建设客运专线7431公里（截至沪杭通车），初步形成以客运专线为骨干，连接全国主要大中城市的快速客运网络。但随着高速铁路的发展，越来越多的事实证明，高速铁路基础工程如果使用常规的轨道系统，将使道砟粉化严重，线路维修频繁，安全性、舒适性及经济性相对较差，因此无砟轨道成为高速铁路工务工程技术的发展方向。 无砟轨道最突出的特点就是用整体式道床代替有砟轨道道床的道砟，就有稳定性好等特点。但无砟轨道的轨下刚度较大，需要列车在刚度上做一些改进。以满足旅客舒适，行车平稳等条件。 客运专线高速行车要求轨道具有高平顺性。无砟轨道的路基结构能够满足高速列车运行的平稳性和舒适性要求 。 三、无砟轨道结构的组成 目前,列入我国高速客运专线选用的无砟轨道,按结构型式和施工特点,大体上可分为板式轨道(如板式轨道和博格型轨道)和轨枕埋入式轨道(如长轨枕埋入式、短轨枕埋入式、弹性支承块式等) 。每种类型都有他的优点，京津客运专线使用的是德国博格型轨道，沪宁城际用的是CRTS Ⅰ型板式轨道。为了与国际接轨、走出国门，目前铁道部正在研制Ⅲ型板。 CRTS是中国轨道交通峰会（China Rail Traffic Summit）的英文缩写。 3.1 CRTSⅠ型板式无砟轨道结构总体设计 CRTSⅠ型板式无砟轨道由钢轨、弹性分开式扣件、充填式垫板、轨道板、水泥乳化沥青砂浆（CA砂浆）调整层、凸形挡台及其周围填充树脂等组成。详见图1 无砟轨道平面布置图。 3.1.1 路基上 路基上轨道结构高度为757mm，底座在基床表层上分段设置，每4块轨道板底座设置20mm伸缩缝，伸缩缝对应凸形挡台中心并绕过凸形挡台；线间排水单独设置，线路两侧及线间路基表面以沥青混凝土封闭。详见图2 直线路基轨道横断面图.，详见图3 曲线路基轨道横断面图。 3.1.2 桥涵上 桥上轨道结构高度为657mm，底座在梁面构筑并分段设置，每块轨道板底座设置20mm伸缩缝，伸缩缝对应凸形挡台中心；底座范围内梁面不设防水层和保护层，轨道中心线2.8米范围内的梁面在梁场预制时进行拉毛处理，梁体采用预埋套管植钢筋与底座连接；底座范围外的梁面防水层、保护层设计见桥梁设计图。桥面采用三列排水方式。详见图4 直线桥梁轨道横断面图。 3.1.3 过渡段 有砟和无砟轨道过渡段（正线无）； 路基和桥梁过渡处设置钢筋混凝土搭板或采取其它加强措施以保证混凝土底座连续铺设。 道岔区采用专用道岔混凝土轨枕，道岔区过渡段采用专用的双块式轨枕（武广线、大西线、郑西）:旭普林。 减震区过渡段采用不同的轨道板板型。详见图5减震区过渡段轨道横断面图。 3.2轨道结构组成 3.2.1钢轨 钢轨采用60kg/m无孔热轧新轨，质量应符合《350km/h客运专线60kg/m钢轨暂行技术条件》（铁科技[2004]120号）及《客运专线250km/h和350km/h钢轨检验及验收暂行标准》（铁科技[2004]402号）的要求。线路按一次铺设跨区间无缝线路设计。 3.2.2扣件 采用WJ-7B型分开式扣件，扣件节点间距一般为629mm，特殊情况下不宜大于650mm，当扣件节点间距大于650mm时应进行特殊检算。 3.2.3轨道板 轨道板可分为预应力平板（P）、预应力框架板（PF）、钢筋混凝土框架板（RF）；按轨道板长度可分为4962mm、3685mm、4856mm(5600、4330、3060等特殊板)。轨道板的制造验收应按照《客运专线铁路CRTSⅠ型板式无砟轨道混凝土轨道板暂行技术条件》执行。 3.2.4底座及凸形挡台 （1）凸形挡台分圆形和半圆形，梁端及隧道洞口为半圆形，其余为圆形 。 （2）伸缩缝的设置与行车方向有关，设在列车前进方向一侧。 3.2.5超高设置 CRTSⅠ型板式无砟轨道线路曲线超高均在底座上设置，采用外轨抬高方式，并在缓和曲线区段完成过渡。 3.2.6轨道电路绝缘 轨道板采用环氧树脂涂层钢筋进行绝缘；在试验满足要求的前提下，底座及凸形挡台钢筋不作绝缘处理。 3.2.7综合接地 轨道板内应设置接地钢筋和接地端子。 3.3无砟轨道主要建筑材料 3.3.1混凝土 预制轨道板、底座和凸形挡台的混凝土材料应满足《客运专线铁路CRTSⅠ型板式无砟轨道混凝土