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列车挤岔应急预案 第 PAGE \* Arabic \* MERGEFORMAT 11 页第 PAGE \* Arabic \* MERGEFORMAT 11 页 Q/NDYJ 南京地下铁道有限责任公司 运营分公司技术文件 Q/NDYJ－Ⅲ－11·049－2007·A 列车挤岔应急预案 2009—11—01发布 2009—11—01实施 南京地铁运营分公司发布 列车挤岔应急预案 编制目的 　　为提高分公司对突发列车挤岔故障的防控和应急反应能力，将突发列车挤岔故障所造成的行车损失降低到最小程度，维护正常的生产秩序，最大限度地保障运营行车安全，编制本预案。 编制依据 1) 《行车组织规则》 Q/NDYJ-Ⅰ- 07·001-2006·A 2) 《行车事故管理规则》 Q/NDYJ-Ⅰ- 06·004-2006·A 3) 《突发事件应急处理办法》 Q/NDYJ-Ⅰ- 06·005-2006·A 4) 《OCC行车调度手册》 Q/NDYJ-Ⅱ- 07·009-2006·A 5) 《车务安全应急程序》 Q/NDYJ-Ⅲ- 07·016-2006·A 适用范围 本预案适用于南京地铁运营线路发生列车挤岔故障的应对工作。 故障类别 根据故障发生的地点不同，挤岔可以分为两类： 正线挤岔（对应S700K转辙机） 车场挤岔（对应ZD6转辙机） 应急处置 信息报告 客运部、安保部、技术部等部门发现人 客运部、安保部、技术部等部门 发现人 抢险总指挥 信号及相关专业抢修小组 临近车站 分管副总经理 设修调度 行调或信号楼 分管副总经理 工务抢修小组 物资设施部负责人 总经理 申请抢修点 工务中心调度 先期处理 正线 故障发现人第一时间内报控制中心，由控制中心根据情况调整运营组织，并向分公司相关领导进行汇报，如果控制中心需要经过道岔行车，则由工务中心人工拔道岔，站务中心加锁（S700K外锁闭道岔密贴位置和斥离位置均需加锁）确认。 小行基地 故障发现人第一时间内报信号楼，由信号楼根据情况调整出入库车辆，组织其改道出入库，并向分公司相关领导进行汇报，如果信号楼需要经过道岔行车，则由工务中心人工拨道岔，信号楼加锁确认。 应急响应 控制中心：接到故障信息后，根据情况调整运营组织，同时通报设修调度安排相关人员进行处理； 设修调度：设修调度通知工务中心调度、通号中心调度故障情况； 工务中心：中心调度接到抢修指令后，立刻成立抢修小组，并安排业务骨干5分钟内出发，奔赴现场进行前期勘查，与抢修小组保持联系，以便准备工具和材料； 通号中心：中心接到抢修指令后，立刻成立抢修小组，并安排业务骨干5分钟内出发，奔赴现场进行前期勘查，与抢修小组保持联系，以便准备工具和材料； 站务中心或信号楼：接到故障信息后，准备钩锁器等应急材料； 现场组织 5.4.1 现场指挥组 组 长：分管副总经理 副组长：物资设施部、工务、通号相关中心负责人 职 责：负责抢险救援的组织、指挥、协调、决策现场指挥，领导到达现场前，由现场最高级别人员或领导指定人员担任现场指挥。 工务抢修组 组 长：中心负责人 组 员：中心安全工程师、中心安全员、轨道工程师、轨道巡检工区人员及轨道委外维保人员 职 责：在指挥组的领导下，负责工务设备的抢修、恢复工作，负责设备质量和安全的把关。 通号抢修组 组 长：中心负责人 组 员：中心安全工程师、中心安全员、信号工程师、信号巡检工区人员及信号委外维保人员 职 责：在指挥组的领导下，负责信号设备的抢修、恢复工作，负责设备质量和安全的把关。 组织协调 现场的抢修与配合由现场指挥负责。 现场救援 5.5.1 正线 5.5.1.1 现场负责人根据挤岔地点故障情况，向设修调度申请处理挤岔的作业指令； 5.5.1.2 设修调度：向行车调度申请要点封锁区间进行处理； 5.5.1.3 行车调度：下达作业指令，同时做好行车应急安排； 5.5.1.4 工务接到抢修指令后立即封锁线路，并在挤岔处前后各100m处设红闪灯（或停车信号牌）进行防护，人员进行分工； 5.5.1.5 工务抢修小组作业程序： 5.5.1.5.1 运尖轨：安排四～六人操作二架吊轨小车，四人各带一根撬棍，二人前后防护，前往车尖轨堆放处运回尖轨； 5.5.1.5.2 现场准备，将所用工器具、配件、材料运至故障点，做更换前准备；人员、工器具、材料、配件等均到位后开始更换尖轨； 5.5.1.5.3 抢险人员及工器具、尖轨到位后，工器具摆放整齐，按事先分工进行，做到忙而不乱、井然有序； 5.5.1.5.4 两人用450mm 5.5.1.5.5 四人用撬棍迅速将尖轨拔离，动作一致