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某深基坑工程事故处理及分析 摘要：本文结合某深基坑事故的工程实例，介绍了事故抢险及加固方案，通过事故原因分析，阐明该基坑工程的设计、施工及建设方管理等环节均存在不同程度地缺陷，就类似工程的质量安全监管提供借鉴。 关键词：深基坑工程事故处理原因分析 中图分类号： tv551.4 文献标识码： a 文章编号： 为适应城市用地紧张及满足中高层建筑结构功能需求的迫切形势，需充分利用地下空间,为此基坑工程被广泛应用且发展势头迅猛，近十余年的工程实践既有成功的经验，也有失败的教训，作为一个涉及结构工程、岩土工程、环境工程等诸多领域的综合工程，其影响因素错综复杂。而基坑周边及内部环境的越发复杂，基坑开挖深度及广度越大，基坑支护结构一旦失稳引发的次生灾害，其可能造成的人员伤亡及财产损失将更加难以估计。如何有效控制好基坑工程中支护结构施工、降排水及土方开挖等诸多环节，不仅需要建设、设计、勘察、监测、施工、监理等多部门积极参与和紧密配合，还需要根据开挖过程中不断变化的施工工况进行相应的动态管理和必要调整，笔者通过分析某基坑工程的事故处理案例，为类似深基坑工程的监管提供借鉴。 1. 概况 1.1基坑工程概况 某国际广场工程分两期实施，基坑总面积约20155m，周长约为891m。其中一期工程包括西南侧四栋单体和东侧与地铁相连段，一期工程设两层地下室，四栋单体已封顶竣工，东侧段两层地下室已出±0.00。除一期工程区域外为二期工程（如图1），设三层地下室，基坑底标高-16.15m，基坑开挖深度15.7m，基地面积12000平方米，周长560米。该二期基坑北侧紧邻城市主干道，路面人行道下方2米左右有供水管道及若干通讯管线，西侧为普通道路；支护结构选型为结合二重管高压旋喷桩的钻孔灌注桩排桩加七排钢顶管的复合土钉墙挡土结构（如图2）。 1.2水文地质条件 场地地下水为孔隙潜水、微承压水和基岩裂隙水。孔隙潜水主要赋存于①层、③层土的孔隙中，土体渗透性较差，涌水量小；微承压水主要赋存于③-5层及④层土中，土层渗透性较好，涌水量一般。场地地下水主要受大气降水补给，以迳流、蒸发形式排泄，水位随季节变化明显。勘察期间，测定的地下水稳定水位高程在9.26～9.36之间，埋深1.63～1.82m。 图2 1.3降排水及土方开挖方案 基坑内设置57口降水井疏排③-2、③-3层内地下水，以确保各施工阶段地下水位降至基坑开挖面以下1m，降水井水面低于基坑面3m，坑外布设一定数量的观测井（回灌井），同时在地面沿坑壁四周设置排水沟，若坑壁或圈梁底部发生局部渗漏现象（只允许清流现象），应及时在渗漏点设置引流管将渗水集中至坑内排水或降水井内统一疏排，并对桩间进行挂网喷浆处理。 基坑开挖中充分考虑时空效应规则，遵循分区、分块、分层、对称、平衡、合理卸载的原则施工。主要采用机械开挖，基坑死角以及各立柱桩周边上采用人工开挖方法。主要挖土流程为由西至东即①区至⑧区分层、分块、分区开挖（详见图1），分层厚度不大于2m，分块长度不大于20 m，各区段内开挖深度较深时，采用阶梯式的开挖方法，施工过程中在合适高程处预留工作平台，并在支护桩边留3m宽左右的土台，待24小时应力释放后再开挖，再进行每层土钉墙的配合施工，并及时清除支护桩间土方。钢管土钉顶进时间、顺序，按设计要求自上而下分段、分层开挖同步施工。 2. 事故抢险及处理 2.1基坑围护结构险情。 目前基坑围护ａｂｃｄ段已施工至±0.0m，地下室外墙与支护桩间空隙已采用素砼回填至-2.0m。因de段5-16轴～5-20轴之间土方开挖过程中，未严格执行分层分块原则，而是一挖到底且第三层至第七层钢管土钉未施工，曾造成沿该段基坑侧边路面产生裂缝，局部路牙位置有路面塌陷空洞，尺寸约1.5m见方，据设计出具的意见，建设方已针对性采取基坑面底部土方反压，土方回填至-7.5m，并采取架设水平钢管支撑措施（如图3），以基坑侧边路面平行纵向裂 图3 缝为中心，两侧各设置一排注浆孔，总计三排注浆孔，加固深度为地面至-17.5m，已低压、慢速、充满为控制原则，地面或桩间出现冒浆时停止注浆，同时对水土流失空洞区采取“引流、封堵”措施处理，即一方面，对所有水土流失的空洞区均采用引流管插入空洞区深处，对地下水进行有效的疏导（为防止土颗粒流失，引流管端部填充滤料并包裹滤网）；另一方面，对桩间较小空洞采用堆砌水泥包进行封堵，较大空洞采用立模（采用膨胀螺栓将模板固定于支护桩上）浇筑砼填充。此外，设计强调5-16轴～5-20轴区域以东剩余土方应在该区域负一层楼板浇筑完毕且达到设计强度的80%，同时该区域支护桩与地下室墙间土方已回填密实后方可开挖。 由于建设方赶抢工期、操纵土方施工单位野蛮施工，对5-16轴～5-20轴区域以东剩余土方采取一挖到底，且取消了该区域支护桩壁处所有层次的土钉顶