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城市高架桥钢箱梁现场散拼技术 冯茂生，杨长春，齐德伍 （中建交通建设集团有限公司，北京，100161） 摘要：城市建造高架桥有些设计为钢箱梁，多数施工受场地条件制约，按一般分段大块板吊装组拼的技术难以完成，需 要根据具体情况研究适合狭小场地的组拼方法。本篇论文列举了南宁市城市东西向快速路跨民主路高架桥钢箱梁施工为 例，总结了采用常规焊接技术和现场散拼技术相结合，在狭小场地条件下采用桥位搭设胎模，单元板预组拼，接缝预固 定控制变形，分段焊接成形的方法和经验，可为以后类似工程施工提供一些参考。 关键词：高架桥，钢箱梁，散拼技术 1 前言 随着城市建筑的快速发展，城市建设钢箱梁高架桥也不断增加，而钢箱梁桥的施工受场地和空间的 限制，需要根据现场而选用不同的施工方法。目前城市交通越来越拥挤，工程施工场地也变得越狭，大 型的运输和吊装设备在城市越难以发挥作用，钢箱梁采用现场单元板散拼的技术方法施工，接缝采用钢 板预固定控制焊接变形，解决了大型运输和吊装问题，适用一些特殊场地钢箱梁桥的施工。 2 工程概况 2.1 概况 南宁市城市东西向快速路工程跨民主路桥，位于园湖北路和民主路交叉口，东侧临近南广铁路，为 高架桥主线标准宽度25 米，双向六车设计，跨径布置为(26+30+22.75+20)m。下部结构为桩基础、承台、 方墩柱，桥位同时处于平曲线和竖曲线上。 2.2 钢箱梁设计 主线钢箱梁总长98.75 m，桥面宽度25m,钢板采用Q345qC，顶板、底板、腹板厚度均20mm，U 型加 劲肋厚度6mm，纵向加劲肋厚度6mm，横隔板加劲肋厚度8mm，翼缘横隔板厚度14mm，横向由1 个 箱7 个室钢箱梁，加挑臂、宽度为 25 米、曲线桥面、纵横向都有坡度、 横隔板设计方向分散非平行布置 （非向心布置），拼接而成，桥梁 高度1.8m，悬臂长度1.25m。顶板、 底板、腹板厚度均20mm，横隔板 厚度14mm，支撑处厚度14mm，翼 缘底板厚度10mm。 3 工程特点、难点 （1）桥梁跨越民主路街道施工期不能断交通，左侧铁路，右侧有高楼，整体场地狭小，采用大型 吊机吊装大块梁板困难。 （2 ）钢箱梁在平曲线和竖曲线上，组拼、焊接要符合设计曲线要求困难。 （3 ）钢箱梁现场焊接线口多，控制钢箱梁变形不超要求是困难。 4 施工总体安排 根据以上工程难点，采取如下方法施工： 首先根据曲线情况、吊机能力，划分钢箱梁片块数量，在工厂加工钢箱梁单元板运输至现场。在桥 位搭设钢管门洞确保民主路交通不断，整体搭设支架，制作桥梁胎模，采用中型吊机，在支架上预组拼、 定位焊接，有问题局部调整，分段分节从下底板、隔板、腹板到上面板进行拼装焊接完成，整体完成后， 整体拆除支架胎模。 5 施工工艺流程和操作要点 5.1 钢箱梁现场组拼工艺流程 工厂单元板加工→单元板运输→桥位搭设支架胎模→单元板吊装→预组拼→分段拼装焊接→拆除 支架。 5.2 工厂单元板加工操作要点 本桥横隔板种类形式较为复杂、尺寸多样，横隔板为最重要的宽度控制构件，因此在横隔板单元制 作过程中必须严格控制尺寸精度；与顶板单元的熔透焊缝是全桥最关键的传力焊缝，其焊缝质量更要严 加控制；顶、底板一般厚度不大，与U 形肋焊接后采用火焰修整焊接变形较为困难。因此，板单元的 制造质量直接影响梁段的几何形状、尺寸精度、内在和外观质量，在制造中应重点控制。 5.2.1 工厂钢板预处理及下料 首先应按照施工图纸和工艺文件要求选用合格钢板，即钢料出现不平直、锈蚀、麻点、划痕、有油 漆等污物影响号料或切割质量时，应矫正和清理后再放样或号料，放样、编号后，再采用数控切割机下 料，即根据零件形状复杂程度、尺寸大小等规定切入点和退出点、切割方向和顺序以及切割补偿量，进 行加工成单元板。 全桥钢箱梁底板横向分为9 个块体，纵向分为11 段块体，即全桥底板为99 个块体，顶板横向分为 9 个块体，纵向分为13 段块体，即全桥顶板为117 个块体。线型加工采取纵、横向同时分段的原则， 横向分段时，主箱体顶板、腹板、底板等板单元作为基本的分段单元，左、右侧悬臂与最外侧主箱梁分 开，板单元最大分段宽度2.376m 以内；纵向分段时，考虑运输条件和圆弧线性，长度控制在12m 以内。 因此板单元最大平面尺寸：≤2.376m*12m≤29 ㎡ 板单元最大重量≤4.47t 。 5.2.2 单元板加工 对数控切割