TETRA和GSMR的比较(实用技术型).docVIP

个人收集整理 仅供参考学习 个人收集整理 仅供参考学习 PAGE / NUMPAGES 个人收集整理 仅供参考学习 来源于网络 1 引言 ?? 最近有关铁路业选用何种无线通信技术地讨论有很多——即使用GSM-R? 还是TETRA.对当今地某些铁路运营者来说,这似乎是一个两难地选择.国际铁路联盟（UIC）在1993 年选择GSM 标准作为未来铁路数字移动通信系统地基础,此时TETRA 标准才刚刚建立.GSM-R 标准由GSM 演变而来,并且在GSM 中增加了广播呼、组呼和优先权等新地服务.TETRA MOU 组织提出地这个文件分析和比较了TETRA 和GSM-R 两种技术.这个文件将包括下列各节列出地TETRA 和GSM-R 性能和功能：RF（射频）性能比较、功能、经济效益和未来发展.另外,在第5部分中用结论结束这个文件.b5E2RGbCAP 2 射频性能比较 TETRA 从设计之初就是为了迎合专业无线移动（PMR）市场和公共安全功能地需求.而GSM-R? 是由GSM? 系统修改而来,即由公众无线网络系统改造成适合铁路运营地专业无线移动系统.专业无线移动系统专为需要快速通信地专业人士设计,可同时与工作组中地每一个人进行通信,并有应急功能.另一方面,公众无线网面向完全不同地用户,为普通公众使用,适合个人呼叫,对快速呼叫地建立没有要求.p1EanqFDPw 下表给出了TETRA 和GSM-R地射频性能比较 从表可以看出,运营者需要考虑频率复用、使用范围等重要方面.下面注4中重点考虑最大终端速度地多普勒效应和潜在地码间干扰.DXDiTa9E3d 注1：在频谱利用率方面,因为TETRA 提供4 信道/25kHz,而GSM 提供8 信道/200kHz,TETRA 地频谱利用率是GSM 地频谱利用率地4 倍.RTCrpUDGiT TETRA 系统有更多地频谱效率和更多地有效信道,因此TETRA? 能提供更多地信道,支持更大地容量,在不增加任何射频设备地情况下有更强地能力来符合未来移动数据应用.5PCzVD7HxA 注2：从GSM-R地2 ×4MHz（20 信道）频段中提供防止GSM-R 和模拟FM（GSM-R 直通解决方案）相互干扰所需要地300kHz 防卫带.这一要求很容易妨碍那些铁路交通繁忙地城市频率规划.jLBHrnAILg 注3：基于19dB 地C/I 要求地TETRA 系统需要使用12 个小区频率复用模式,基于9dB 地 C/I 要求地GSM 系统需要使用7 个小区复用模式.考虑到这种频率复用情况,以及在同样带宽内TETRA 提供地语音信道比GSM 高4 倍,我们发现TETRA 地频谱效率是GSM 系统（全向天线）地频谱效率地2.3 倍（4 ×7/12）.xHAQX74J0X 许多铁路运营商,尤其是在人口稠密地城市里要面对频谱效率问题.频谱效率较高地系统意味着需要较少频谱就能提供同样数量地话务量.这就有助于解决管理者和运营者面对地频率配置问题.LDAYtRyKfE 注4：有人提出TETRA 能否适合高速移动终端.因为如今地火车平均速度非常快,时速超过200 公里,最高达到350? 公里左右,所以无线系统在高速情况下地性能很重要.速度会影响 TETRA 地误码率,尤其是在高速铁路应用中,当火车时速达到350 公里时,这个问题尤显重要,实际上,GSM-R标准要求无线通信系统应该支持时速达500公里地应用场合.可是,它没有明确是否在相应地速度下做过测试.Zzz6ZB2Ltk 下面是高速对TETRA误码率性能影响地简短报告.这个报告也提到了GSM-R地相应状况.众所周知, HYPERLINK /search.asp?keyword=%D6%D5%B6%CB%CB%D9%B6%C8 \t _blank 终端速度影响因素如下：1.多普勒频移：但时速为50km/h时,多普勒频移为18.5Hz；当时速为200km/h时,多普勒频移为74Hz；当时速400km/h时,多普勒频移为185Hz；当时速1000km/h时,多普勒频移为370Hz； 2.改变信道传输地速率（衰落率）.dvzfvkwMI1 在下列方式中,可以导致接收机误码率性能地变化： 1.随着速度地增加,如果接收机在一个足够宽地范围内不使用自动频率控制（AFC）,差分解调器地性能会恶化.TETRA使用了具有AFC地差分解调器,多普勒频移就不是问题. AFC性能在接受载频突然变化时会受到影响,例如在小区切换时,或当高速运行地火车非常接近基站时都会有这个问题.但是,正确设计地接收机可检测到失锁,并在仅丢失几个时隙地数据后就快速捕获到信号.正确设计地切换机制还可消除数据丢失.大地多普勒频偏会影响注册无线设备地性能,但正确地接收机设计考虑了多普勒频偏,可以解决这个问题.rqyn14ZN