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* 汽车顶棚 07.4.8 目录： 一、常用汽车顶棚形式、 加工工艺及材料 二、常用汽车顶棚安装工艺 三、成型硬顶棚介绍 一、常用汽车顶棚形式、加工工艺及材料 顶棚内饰是汽车整车内饰的重要组成部分，它的主要作用 是提高车内的装饰性，同时顶棚内饰还可提高与车外的隔 热、绝热效果；降低车内噪声，提高吸音效果；提高乘员 乘坐的舒适性和安全性。 常用汽车顶棚有两种：软顶和硬顶 1、软顶：一般由面料和泡沫层用层压法或火焰法复合在 一起。泡沫层用聚氨酯或交联聚乙烯泡沫（XPE)制造，起 隔热、隔音、吸音、减振作用。面料多数为无纺布机织布 或PVC 膜等材料制造，起装饰作用，其颜色及质地要与车 身内饰颜色和质地相协调。 2、硬顶：是具有一定刚性和立体形状的内饰件。 采用多层材料复合成型的整体硬顶，由基材+缓冲隔热层+表皮层叠一体成型。基材可采用PU 发泡片材、PP 发泡片材、瓦楞纸、玻璃纤维等 PU基材是指无纺布/玻纤/胶膜/热塑性聚氨酯泡沫/玻纤/胶膜复合成的多层复合材料。PU 基材由于耐热性好，尤其是隔音隔热效果好，已得到广泛应用。 缓冲隔热层主要采用硬质聚氨酯泡沫塑料板或废纺毡。 表皮材料主要采用织物或PVC 膜。 聚氨酯发泡 废纺毡 二、常用汽车顶棚安装工艺 1、软顶的安装： 软顶主要用于货车、面包车和低档轿车上。 一般分两种：粘贴型和吊装型。 软顶的粘接有滚涂法和预涂法两种。其优点是操作简单，成本低。缺点是整体装饰效果不理想，隔音隔热效果差。 吊挂软顶：优点是质量小，成本低；缺点：软顶与金属顶盖间隙大，占用室内空间；布袋与饰面连接处上凸，行车时软顶振颤，整体装饰效果不理想。 2、成型硬顶的安装： 分为粘接式与镶嵌式两种。 粘接式：成型硬顶的粘接是在施工现场工人手持喷枪，直接将粘接胶均匀地喷涂在硬顶背面的粘接区域内，根据工艺要求晾置一段时间后，再粘贴在金属顶盖上 。应用比较少。 镶嵌式：安装分前、中、后及周边四部分。对于乘用车来说一般情况下，前部的安装点靠左右遮阳板和阅读灯固定装置实现，中部靠左右乘员扶手和乘员灯安装点实现，后部用塑料卡扣固定在顶盖后横梁上，在顶棚与横梁间加缓冲垫进行减震设计 。一般采用此安装工艺。 三、成型硬顶棚介绍 1、成型硬顶主要性能要求 由于太阳直射车顶，汽车顶部温度较高，因此顶棚内饰的耐高低温性和耐候性指标要求较严。 耐高低温性：根据Q/FTA011规定顶盖内护面在-30 ?C～80 ?C范围内正常使用，不得有开裂、变形、剥离等现象。 其它主要性能要求 主要指顶棚内饰材料的抗静电性、抗污染性、阻燃性、 耐水性、气味性以及面饰与基材的剥离强度等。 1）抗静电性非常重要，顶棚内饰必须进行防静电处理，把静电减少到最低标准，要求在使用过程中，不得产生静电作用，不允许产生起毛、起球、吸灰等现象。2）抗污染性是指在使用过程中遇油、水的污染时，不易扩散。 3）耐水性能是指顶盖内护面经耐水试验后，不得有剥离、脱壳现象。 4）阻燃性：GB 8410所规定的条件下符合要求； 5）气味性： 参照Q/FTA147试验方法及评价标准，在 要求≤3级为符合要求（有明显气味，但无干扰性气味）。 2、成型硬顶棚开发需注意问题 1）、制定设计方案阶段需考虑： 顶棚与周边配合件的搭接关系、干涉量以及自身固定点的数量及位置、定位孔的确定。 2）、做数模阶段需注意： a、将相关边界装配全，与顶盖线束间留出足够的间隙，否则装车时会出现干涉现象。一般线束直径及线束安装卡扣尺寸数模都会小于实物；数模上线束走向都是规则的，但实际装车过程中，线束走向一般不规则。 b、数模厚度表示基材还是包含面料，这决定了与周边配合件预留干涉量值。 C、与护板干涉量规定有偏差范围，但设计数模时一定要将与同一个件的干涉量作一致，如与B柱上护板干涉量一般规定为1~1.5mm，那么在设计数模时定为一个确定值1mm，否则在装配中会出现干涉量不一致的现象：干涉量大的地方先接触，干涉量小的地方会留有间隙的情况。尤其是无纺布面料效果明显。 3）、顶棚首轮样件需注意： 首轮样件提供时要关注顶棚上的相关支架位置是否准确，与周边配合处的厚度是否合适（尤其对于压缩量小的无纺布）。 一般在首模件阶段顶棚支架为手工粘接，没有定位工装，会出现粘接偏差。那么安装在支架上的附件位置就会有偏差。 与相关附件配合处的厚度也很重要，一般在装附件处顶棚局部压薄，厚度是否准确，将直接影响与附件的装配效果。 确定顶棚自身质量后才可分析装配过程中出现问题的原因。 一般成型硬顶是单一件供货，在有些高档车型已实现模块化：在顶棚厂进行顶盖附件装配（包括线束、阅读灯、乘客扶手、缓冲垫块等），再以总成状态