气门间隙过小时.PPT

课题五：气门间隙的检查与调整 第二章：配气机构 复习提问： 什么叫气门间隙？气门间隙过大或过小有什么危害？ 导入新课（生产任务）： 气门间隙的检查与调整是生产过程中经常要进行的典型的工作项目，其操作的规范与否，直接关系到维修质量和车辆能否正常使用。 一、气门间隙的概念 指发动机在冷态下，当气门处于关闭状态时，气门杆尾端与传动件之间的间隙 二、气门间隙的作用 发动机工作时，由于受热膨胀，气门杆尾端与传动件之间要留一定的间隙，才能使其正常工作 三、气门间隙过大的危害 气门间隙过大时：进、排气门开启滞后，缩短了进排气时间，降低了气门的开启高度，改变了正常的配气相位，使发动机因进气不足、排气不净而功率下降。此外，还会使配气机构零件的撞击增加，噪音增大，磨损加快。 四、气门间隙过小的危害 气门间隙过小时：发动机工作后，零件受热膨胀，会将气门推开，使气门关闭不严，造成漏气，使发动机功率下降，并使气门的密封表面严重积碳或烧坏，甚至出现气门撞击活塞现象。 思考：  气门间隙过大或者过小能否造成发动机不好启动？为什么？ 凸轮轴正时齿轮与凸轮轴前端通过键连接，通过正时齿形带与曲轴正时齿轮相连接，实现曲轴与凸轮轴之间传动比为2:1的“同步”运转 凸轮轴正时齿轮与凸轮轴前端通过键连接，通过正时齿形带与曲轴正时齿轮相连接，实现曲轴与凸轮轴之间传动比为2:1的“同步”运转 五、气门间隙的检查与调整（二次调整法） 1、找出并对正曲轴正时记号，让1、4缸处于上止点 2、观察凸轮轴正时记号是否对正，如未对正，则将曲轴旋转360度后对正，让1缸处于压缩上止点 *通过顺转曲轴，观察各缸压缩上止点的状况，从而判定该发动机的各缸的工作顺序，即点火顺序 3、用塞尺检查、测量各指定气门的间隙 标准间隙 ?进气：0.15-0.25mm 排气：0.25-0.35mm *注意塞尺的清洁 *选用合适的塞尺量程，测量时塞尺稍感阻力为宜 4、对不符合标准的间隙进行调整 5、旋转曲轴360度，对正曲轴正时记号 6、用塞尺检查、测量各指定气门的间隙 7、对不符合标准的间隙进行调整 8、整理工具、工位 思考： 如何用逐缸调整法进行气门间隙的调整？  分组训练： 教师示范操作，学生观察，然后分组练习 注意： 1、对正正时记号 2、强调操作的规范性，避免野蛮操作 3、交流理解并记住其操作要点 课堂巩 固 师生共同讨论、提高认识： 1、认识排气上止点和压缩上止点 2、认识气门间隙调整的两种方法 3、完成作业表的填写  总结反思： 本次课你的自身参与程度______%？ 你对本次课有何更好的建议，还存在哪些问题？  课后作业： 课后相互交流学习心得，写下气门间隙调整的操作要点