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汽车客运站破局之路 汽 车客运站作为道路运输的窗口，是综合交通的重要组成部分，多年来一直承担着主要的发送旅客任务，但在目前激烈的客运竞争中，汽车客运站的角色正在悄然变化。2015年春运以来，航、水路和去年同期相比都在上涨，道路客运却在下降，汽车站从原来的运不了变成了不够运。供需关系和市场发生了转变，这给汽车站敲响了警钟，所以汽车站应当面对现实，顺势而为，转变思路，创新服务，以新理念面对新市场，以新措施应对新变化。 汽车站发展现状 1车站客流哪儿去啦？ 汽车站客流的变化直接代表着道路客运变化，反映了综合交通体系内一种新的资源整合和市场所需运力的再分配。近年来，各种运输方式争奇斗艳，但道路客运却不断下滑，这有其多方面的原因： 一是互联网的快速发展减少了人们出行频率。人们不需要出门就可以得到商品，以前人们的来去匆匆可以让手指的轻轻一点就能代替，加之国家总体宏观形势调整，经济增速放缓造成流通领域发展不平衡，所以造成流动商贸人员减少。 二是综合运输中多元化的运输方式竞争造成了客源的分流。目前全国铁路营业里程达到11.2万公里，年度增长8.4%，高铁和动车把道路客运横扫得溃不成军；民航让人们群众真正感受到现代交通的方便快捷，现在乘飞机就和20年前坐汽车一样简单；城市公交发展迅速，而且和道路客运有些重叠的趋势。 三是私家车的增多造成了道路客运中短途客源大量流失。据统计，城市居民的私家车为家庭总数的65%，农村私家车比重也在逐年增长。 四是直接抢夺客源的活跃在城际之间的黑车。每个城市都大同小异地存在黑车现象，现在有的地区黑车还提供一条龙服务，实行门到门服务，这对汽车站的经营造成直接影响。同时，这些黑车摇身一变，借助于互联网模仿“滴滴专车”模式，已把“约租车的战火烧到了道路客运市场”。 2站址变迁、设施闲置 汽车站更新换代是近年来的突出特点。有的需要动迁，有的需要规范，尤其是随着高铁的建设，许多综合客运枢纽都建起了汽车站，目前的汽车站正处于一个变迁和发展阶段。 汽车站已成为综合交通体系的重要成员，“十二五”规划已经把加强综合运输体系建设作为结构优化升级的战略重点。火车站、汽车站、地铁和公交车站的有机相连给群众出行带来方便。汽车站应该在综合交通运输体系这个舞台上占有突出的席位，成为重要成员。但目前的情况是，高铁车站大都建在市外，道路客运没有和铁路方达成联网合作，致使汽车站闲置，有三分之一的汽车站没有发挥其作用，造成了很大的资源浪费。 此外，城市规划导致汽车站外迁，也是客源减少的一个原因。车站迁到郊外，群众不认可，一些新建的汽车站和运输公司已经尝到了苦头，新建的车站造型别致、风采亮丽，锣鼓喧天地开业，但开业后旅客空空如也，别说投资收回，就连水电费和银行利息都难以收回，造成了资源的浪费。另外，客运站迁到市外，凡是有条件出行旅客都要打车或开私家车到客运站，或者直接接受小型车辆的门到门服务，无疑加大了城市交通量。 3各自为战、资源不共享 尽管道路运输的业务都需要联网协作才能完成，但现行的体制却是客运企业在市场竞争的大市场里各自为战，形不成合力，汽车站都在各自公司的指示下从事着小圈子的经营模式，相互之间难于形成合力，难以实现真正意义上的强强联合。 最近几年，道路运输联合经营呼声此起彼伏，原有的车站行李联运消失后，小件快运模式应运而生，但网络并没有达到原有的规模，相反，却让快递公司抢了饭碗。传统的道路运输行业经营机制僵化，各自为战，道路运输行业没有迎接大运输、大市场的挑战，联网售票不从真正意义上实现，客流量随着时间、空间的变换不断地再分配，客运业务不借助于门到门的优势，难以实现个性化配客服务，致使客源分流和减少。所以，当市场格局发生变化，传统道路客运行业受到夹击时，整个行业就会感觉到喘不过气来，在外来企业“虎”视眈眈着客运市场时，道路客运企业和汽车站就显得这么脆弱。 汽车站未来发展趋势 1顺势而为、模式多样化 多年以来，我国对客运站的级别划分有一定的标准和规范，目前执行的必威体育精装版标准是我国交通行业标准《汽车客运站级别划分和建设要求JT/T 200-2004》版本。随着经济的发展和客运形式的变化，汽车客运站要在执行国家标准和规范的基础上，不断创新建设定位和服务模式，做到与时俱进。 现代社会需要现代客运站模式多样化。如今各种交通工具竞放异彩，旅客成了运输业的上帝，旅客出门对交通工具有很大的选择性，哪家好就选择谁，哪个方便就选择谁，中转换乘最好是零换乘，不出站，外出旅行要及时方便，小件快运要快捷安全，旅游能够自助、线路任意选择。因此，现代汽车站要从方便旅客入手确定服务模式，单一格式的定点发车模式已不适应现代经济社会的需求了。 旅客的需求就是车站的服务模式。原有等级汽车客运站的服务设施和服务项目要保留，同时，要根据各地实际情况增加服务设施和项目，一是要在车站形成多条