新一代货运机车的走行部.PDF

( ) 《国外内燃机车》2007 年第 5 期 总第 395 期 7 新一代货运机车的走行部 【俄】В. С. Коссов等 　　摘要 : 本文介绍了俄罗斯新一代内燃机车和电力机车转向架的结构以及一些计算和试验结 果。 　　关键词 : 内燃机车 　电力机车 　转向架 　结构设计 　计算试验结果 　　新一代干线货运内燃机车和电力机车的型谱 “重型”内燃机车上采用附加的设在轴箱内的螺旋 以及对新一代干线货运机车的技术要求决定了其 弹簧。采取这一措施后 , 内燃机车弹簧悬挂系统各 走行部设计的主要方向。这一主要方向是 : 内燃机 级的静挠度实际上具有固定的比值 :轴箱级 ———60 车轴式为 30 - 30 , ЭС型电力机车轴式为20 - 20 , Э mm ,车体级 ———105 mm ,从而保证了车体离轨面的 型电力机车轴式为 20 - 20 - 20 ; 轴重为 225 ～245 位置是相同的。 kN ;设计速度为 120 km/ h ; 内燃机车的起动牵引力 三轴转向架轮对的径向定位装置应该保证端 为 735～833 kN/ 轴 , 电力机车的起动牵引力为 部轮对 3 的轴箱能沿转向架构架侧架有相对自由 930～980 kN/ 轴 ; 内燃机车牵引电动机功 的位移。在这种情况下 ,为了使转向架通过小半径 率为 200 ～467 kW , 电力机车牵引电动机功 率为 950～1000 kW ;车体采用双级悬挂系统 支承在转向架上 ,车体弹簧具有横向柔顺性 ( ) “弗列克西考依尔”型 ;牵引电动机采用摆 式轴托悬挂 ,使用轴托式滚动轴承。应该设 有通过曲线区段用的轮对径向定位系统。 为了统一化起见 , 在 ТЭ35 、ТЭ25 和 ТЭ15 型新一代货运内燃机车上 ,三轴转向架 ( 图 1) 的主要承载件按轴重 245 kN 计算 ;不 论是 ЭДУ133 К型整流子式牵引电动机,还 是 ДАТ470 型异步牵引电动机 ,其在转向架 构架上的摆式吊挂系统都是一样的。单节 机车重量为 135～150 t 的内燃机车其双级弹 簧悬挂系统在车体级中均设有“弗列克西考 图 1 　干线货运内燃机车的转向架 依尔”型螺旋弹簧 1 ,其数量为 :在 ТЭ15 型 　1 —“弗列克西考依尔”型螺旋弹簧 ; 2 —轴箱弹簧 ; 3 —端部轮对 ; 4 —中间 “轻型”小运转内燃机车上,每台转向架采用 轮对 ; 5 —转向架构架 ; 6 —轴箱拉杆 ; 7 —转向架构架侧架下支座 ; 8 —均衡 梁 ; 9 —前横梁 ; 10 —中间横梁 ; 11 —轮对位置同步杠杆机构 ; 12 —液压减振 8 个螺旋弹簧 ;在 ТЭ25 和 ТЭ35 型“重型”内 稳定器 ; 13 —轮对牵引电动机组 ; 14 —摆式吊杆 ; 15 —轴承壳体 ; 16 —牵引 燃机车上 ,每台转向架采用 10 个螺旋弹簧。 齿轮传动装置罩 ; 17 —转向架侧架 ; 18 —转向架枕梁 ; 19 —中心销部件 ; 在内燃机车轴箱级弹簧悬挂中 ,轴重的不同 20 —端部横梁 ; 21 —牵引电动机吊杆支座 ; 22 —轴箱垂向液压减振器 ; 23 — 通过下述方法来弥补 : 在 ТЭ25 和 ТЭ35 型 分散型垂向液压减振器 ; 24 —水平向液压减振器 ; 25 —制动缸。 ( ) 8 《国外内燃机车》2007 年第 5 期 总第 3