涟钢桥梁用结构钢介绍.pptVIP

未来5年内展望 据不完全统计，全国即将开工建设、准备开工建设的特大型桥梁有82个项目，其中涉及钢制主梁类型：确定的有22个项目，不确定的有18个项目；82个项目中，已有估算投资的项目51个，预计投资额1575亿，尚有31个项目没有投资估算。 其中：港珠澳大桥；沪通高速铁路桥；宁波杭州湾铁路桥；安徽铜陵、池州长江公铁两用桥；安徽芜湖长江公路二桥；浙江嘉兴至绍兴跨海大桥等。 目前常用的桥梁钢品种选用 公路桥梁用钢 一般的选材为低合金系列的桥梁用钢，需求较大，该品种的竞争主要集中在价格方面。主要钢种：Q345qC、 Q345qD 、Q345qE 铁路桥梁用钢 由于铆接钢梁的节点，栓焊比例由初期“少焊多栓”发展到全焊整体节点，钢材由16mMnq发展14MnNbq，钢板厚度由24mm发展到56mm。主要钢种：铁路桥梁用钢设计选材主要为14MnNbq （Q370qE),现在已经有Q420的选择。 跨海大桥用钢 主要集中于管桩钢、通航主桥的桥梁钢、桥面护栏以及带肋钢筋。管桩钢的材质主要为Q345C，规格范围为16－25mm之间，大部份为热轧卷板；通航主桥的桥梁钢的材质主要集中于Q345D级别，规格为10－50mm之间，主要为轧板产品；护栏用钢的材质为Q345D/Q390D，规格为4－25mm之间。对钢材的耐蚀性都有较高的要求。 我国铁路桥梁用钢板发展趋势 目前随着我国铁路的提速，将修建大量的高速铁路桥，对桥梁用钢提出了新的要求： 1、强度级别由370Mpa（屈服）~14MnNbq级别逐渐向420Mpa（屈服）过渡（正在建设的京沪高速铁路南京大胜关大桥部分构件已采用该钢种）； 2、对钢板的耐候性的要求越来越高； 3、为减少焊缝和节点，对于超宽超厚的高强桥梁板的需求日益增加。 4、优良的抗疲劳性能：桥梁结构(尤其铁路桥梁结构)在车辆通行时，受到疲劳载荷的作用，这就要求桥梁结构用钢板具有优良的抗疲劳性能；通过钢质纯净化、夹杂物细微分散化及显微组织细小均匀化实现钢板优良的抗疲劳性能。 目前我国钢桥用板特点 铁路钢桥 大跨度、重载、多线共用（公铁、城市轨道、管道合用），桥梁恒载加大；Q345q和 Q370qE为主流钢种，Q420qE和更高钢种陆续采用。钢板厚度有加厚的趋势，一般控制在60mm以内。 对大跨度钢桥用钢的基本要求 较小的板厚效应、较低的屈强比、较好的塑韧性、良好的Z向性能，较低的C、S、P含量，可焊性好。优良的表面和内部质量。 合理的性价比 反映中国桥梁用钢板历史的典型项目 50年代我国采用345Mpa级的CXЛ-1钢建造了武汉长江大桥，60~80年代基本上采用同一强度等级的16Mnq钢建造了枝城长江大桥、南京长江大桥等一批栓焊结构桥梁，90年代的京九线上第一次选用了440Mpa级的 15MnVNq钢建造九江长江大桥。微合金化一控轧钢的应用开启了我国现代桥梁用钢新的一页。StE355钢用于上海黄浦江的南浦、杨浦和徐浦大桥，14MnNbq（370）钢用于芜湖长江大桥，武汉长江二桥，南京长江二桥，武汉天兴洲长江大桥；Q370、Q420用于京沪高速铁路南京大胜关长江桥。 桥梁用钢生产的技术要点 桥梁钢有耐候钢和非耐候钢的区分，还是以非耐候钢为主，典型的钢种牌号有16Mnq，15MnVNq，14MnNbq，SM490。SM520，SM590B、SM590C、ASTMA709，STE355、STE380、STE420等。国内应用的发展趋向看、铁路桥主要用Q345、Q370（14MnNbq），公路的悬索桥和斜拉桥主要选择Q345、Q370 ，Q420已经开始应用。 不论转炉或电炉冶炼，都要求炉外精炼，洁净度要求不很高，但要保证S≤0.010%，P≤0.02%，或更低。 在性能上要求在较小的波动范围。要求达到120～160J的冲击吸收功和低于－45℃的零塑性转变温度，而且具有较优良的抗时效性能，≤0.85~0.88的屈强比，对于桥梁用钢是十分重要的。 在建几座铁路和公路钢桥例武汉天兴洲长江大桥(在建; 武汉~广州客专跨越长江) 特点：主跨504m、4线铁路和6线公路、三片主桁、 设计时速200km 钢材：主材Q370qE（14MnNbq） 最大板厚60mm 钢梁设计用钢量4.4万吨 在建几座铁路和公路钢桥例南京大胜关长江大桥（在建; 北京~上海高速铁路跨越长江) 特点：主跨336m、连续钢桁拱、4线铁路和2线轻轨、三片主桁、设计时350km 钢材：主材Q420qE和Q370qE，最大板厚68mm 钢梁设计用钢量约8万吨 在建几座铁路和公路钢桥例郑州黄河公铁大桥（在建; 石家庄~郑州客专跨越黄河） 特点：120+5x168+120m、6塔单索面斜拉桥