颠覆与被颠覆 互联网思维下的车企战略.doc

颠覆与被颠覆 互联网思维下的车企战略 “众包造车”、“轻资产品牌”、“先用后买”等等这些在汽车行业听都没听说过的名词逐步进入了我们的视界，而他们大多来自互联网企业，这一切正在颠覆车企行业规则，各家新兴车企也正在尝试与当前传统造车理念不同的“互联网+”式的创新。 　　其 实对于这些新兴词汇，在互联网行业里都能找到相应的成功案例。“众包”，在中国的互联网企业中，小米就是很好的案例，小米的MIUI就是企业与用户共同参 与产品的打造，共同分享产品的使用体验。而“轻资产”就是将非核心业务，例如物流、生产等外包出去，这就是典型的网络时代与知识经济时代背景下的企业战 略，而凡客诚品就是很典型的案例。至于“先用后买”、“代工生产”在互联网行业中就更是数不胜数了。 　　?●众包造车——凯翼 　　2015年7月28日，凯翼汽车宣布中国汽车行业首个众包造车平台——“凯翼+你 一起造车”众包造车平台正式上线。这个源自 HYPERLINK /CHERY/index.shtml \t _blank 奇瑞江北项目的新品牌提出的新颖概念正式开始实施，凯翼众包项目是由凯翼汽车发起的一项全民造车运动，目标用户、爱好者或发烧友可以通过凯翼的互联网平台发布创意，实现新车的互动式研发制造。 凯翼众包造车平台正式上线 　　在大众参与造车的基础上，此平台还加入了更多“玩“的理念设计——采用任务与奖项并行的激励参与机制，使得网友通过“翼起设计”、“翼起提议”、“论坛”及“新闻”四大功能模块的互动参与，以获得相应积分，并通过积分获得升级、奖励。 凯翼众包造车-规划及概念车发布时间表 具体而言，网友可通过“翼起设计”发布任务，在“翼起提议”吐槽互动、畅谈造车痛点，在“论坛”版块中集思广益，交流造车经验，在“新闻”版块中了解行业内外最前沿的造车动态。? 　　凯翼方面表示，这样做的目的是可以激励更多造车爱好者，不论明星，还是草根，都能更深层次的参与进来，真正成为造车项目的一份子，在享受造车乐趣的同时，同时享受造车带来的丰厚利益回报。 　　其实，类似于这样的理念在当年的大众品牌也出现过，大家还记得那个蓝色圆滚滚的“大众自造”车吧，那就是大众当年借助互联网，建立的一个中国老百姓与大众汽车平等对话、相互交流的平台，但其本质实际是一场拉近与消费者距离的营销行为，而并不是真正意义上的造车。 ●轻资产——乐视汽车 　　2015年3月份，北京汽车股份有限公司与乐视控股在香港正式签订战略合作协议，根据这个协议未来的乐视汽车将由北汽把控汽车研发制造方面工作，而乐视将会运用互联网的技术与理念、依托软硬件一体化以及用户运营和价值挖掘能力来打造产品。 2015年3月，乐视控股与北汽在香港正式签订战略合作协议。 　　在双方共同的优点下，共同打造全新一代互联网智能汽车及汽车生态系统，并创立轻资产品牌。未来乐视汽车的运营理念就是以“轻资产+技术驱动”为基础，开展互联网智能汽车的全平台研发设计、整车生产、零部件配套、售后、租赁等一系列业务。 乐视智能终端事业群SVP兼车联网CTO 饶宏 　　北汽集团总经理张夕勇就曾表示，北京汽车的优势在于整车集成开发、汽车智能化、轻量化等方面的研究，而乐视控股在打造基于视频产业和智能的“平台+内容+终端+应用”的完整生态系统的过程中体现出来的互联网思维，将为北京汽车成功转型提供创新思维。 本届上海车展上，乐视携其概念产品首次亮相。 　　对 于所谓的轻资产来说，其本质的意义就是专注于自己专注的。而对于乐视这个互联网公司来说，在汽车产品中，其操作系统最为重要。2015年年初，乐视发布了 自己的智能汽车UI系统——LeUI Auto版。这个系统将覆盖汽车、手机、TV等，给用户提供完整统一的UI操作，可实现手机固定、方便行驶中操控，以及车况信息收集等功能。 根据官方的介绍，这套系统还有更加强大功能。比如在遇到堵车时，它的自动跟车、自动调节发动机等功能将释放驾驶员的双脚并且降低油耗；透明的A柱、内置式后视镜等硬件设施来尽量保证驾驶员的视线无死角；利用自动泊车、增强显示、人车距离提醒、全息影像等功能来弥补人类感官的弱点，把风险降到最低；超大的中控屏幕、车联网、SNS组队游戏、推荐参观和停车场等功能，可以减轻一个人奔袭的乏闷感。 这款产品主要展示了他们的车内设计理念 　　但是不得不说，作为汽车行业，仅电动车的 产品零部件就上万件，它是一个是高技术、高资本、高积累的产业，无论如何轻资产，电动车如何先进，它依旧是一个资本密集、技术密集和人力密集性的高度积累 产业，其所需要的资金投入动辄上百亿元。而在轻资产的理念下至少也需要上百亿元，除此以外还需要花上至少三年甚至更长的研发周期。 ?●先开后买——上汽集团与阿里巴巴合作 　　2014年，上汽集团就与阿里巴巴签署“互联网汽车”战略合作协议