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油品指标基础知识 対于燃料油，我们经常会见到诸如180cSt 380cSt这样的分类。这里我们对所有油胡经常会 用到的各项指标做简单的介绍。 cSt 为 Centistoke (厘渔)的缩写，cSt 是运动粘度(Kinemetic Viscosity)单位“渔”(Stoke) 的百分之一，简写cSt。 粘度(VISCOSITY)是油品流动性的一种农征，它反映了液体分子在运动过程中相互 作用的强弱，作用强(粘度人)，流动难。石蜡基型原汕禽烷坯成份较多，分子间力的作用 相对较小，粘度较低，环烷基原油含脂环、芳香桂较多，粘度一般较大。但需注意的是油品 的流动性并非单决定于粘度，它还与汕品的倾点(或凝点)有关。 流体的粘度明显受环境温度的影响(压力也有一定影响，但一般对忽略不计)，这种影 响也是通过分子间的相直作用来实施的：通常的概念是温度升髙流体体积膨胀，分子间距离 拉远，相互作用减弱，粘度下降；温度降低，流体体积缩小，分子间距离缩短，相互作用加 强，粘度上升。由于粘度与温度关系密切，因此任何粘度数据都需注明测定时的温度。通常 在低温区域温度对粘度的效应尤其显著。 粘度的测定方法，表示方法很多。在英国常用雷氏粘度(Redwood Viscosity),美国惯 用赛氏粘度(Saybolt Viscosity),欧洲人陆则往往使用恩氏粘度(Engler Viscosity),但各国 止逐步更广泛地采用运动粘度(Kinemetic Viscosity),因其测定的准确度较上述诸法均高， 口样品用量少，测定迅速。各种粘度间的换算通常可通过已预先制好的转换表查得近似值。 粘度对于各种油品都是一重要参数。内燃机及喷气发动机燃料的汽化性能、锅炉用燃料 雾化的好坏均直接与各汕品的粘度相关，而汕品的输送性能亦与粘度有密切关系。由于粘度 在油品实际应用屮表现出的重要性，因此不少油品，诸如残渣燃料油、某些润滑油等往往以 粘度作为其分级的依据。此外通过对?使用过程中的润滑油的粘度的测定更可提供该油詁是否 己经变质而需加以更换的信息。 运动粘度(KINEMETIC VICOSITY) u是汕殆的动力粘度(Dynamic Viscosity) n与同 温度下的汕品密度P之比： u= n/p 单位，泡(Stoke)=厘米2/秒，通常以其ri■分之 厘泡cSt表示。 具体是测定一定量的试样在规定的温度下(如40°C, 50°C)流过运动粘度计之毛细管 所需要的时间“秒”，然厉乘以该粘度计之标定常数即得该试样粘度cSt。 运动粘度的优点是样品用量小，测试速度快，更主要是准确度人人高于其它测定法(雷 氏、赛氏等)，因此应用日趋普遍。 动力粘度是面积各为1厘米2并相距1厘米的两层液体，当其屮一层以1厘米/秒的速 度与另一层液体作相对运动时所产生的内摩擦力，单位“泊”(Poise),其百分Z—即厘泊 (CP)o 赛氏粘度(SAYBOLTVISCOSITY)是一定量的试样，在规定温度(如1000F, 122OF 或210 OF)下，从赛氏粘度计流出的60毫升所需要的时间，单位秒。 赛氏粘度有赛氏通用粘度(Saybolt Universal ,常用SSU表示)及赛氏重油粘度 (Saybolt Furol ,常用SSF表示)之分，两种粘度计的差别主耍在于试样流出孔的口径上， 赛氏通用粘度计Z孔口径较小，重汕粘度计较大。一般当以赛氏通用粘度计测得Z流出时间 超过2000秒时，则改用赛氏重油粘度计。数值上SSF约等于SSU的十倍。 赛氏粘度在美国等地被广泛采用。雷氏粘度(REDWOOD VISCOSITY)是一定量的试 样在规定温度(1000F)下，从雷氏粘度计流出50毫升所需要的时间，单位(秒)。雷氏粘 度分雷氏1号，Redwood No.l (简写RWI)及雷氏2号，Redwood NO.2 (简写RWII)。 当测得的RWI超过20() 0秒时，改用RWII测定。数值上RWII等于RWI的1()倍。 雷氏粘度在英国被广泛应用，由于规定之准确度较差，已逐步被运动粘度 (Kinemetic Viscosity)所取代。 密度(DENSITY)为油品的质量(Mass)与其休积的比值。常用单位——克/厘米3、、 千克/米3或公吨/米3等。由于体积随温度的变化而变化，故密度不能脱离温度而独立存在。 为便于比较，西方规定以15°C K之密度作为石汕的标准密度。 闪点(FLASH POINT)是油品安全性的指标。油品在特定的标准条件下加热至某一温度, 令山其衣面逸出的蒸气刚够与周围的空气形成一可燃性混合物，当以一标准测试火源与该混 合物接触时即会引致瞬时的闪火，此时汕品的温度即定义为其闪点。其特点是火焰一?闪即灭, 达到闪点温度的汕品尚未能提供足够的可燃蒸汽以维持持续的燃烧，仅当其再行受热