牵引式边墙钢模台车在隧洞混凝土施工中的应用.pdfVIP

水利水电施工 2013·第 3期 总第 138期 2．2 解决办法 3．2 钢模台车设计 针对结构物设计特点及难点，为满足抗冲耐磨和温 3．2．1 台车设计说明 控防裂要求，施工中采取以下办法 ： 边墙钢模 台车设计为全断面台车，采用钢桁架结构， (1)边墙钢模台车采用 55t卷扬机牵引，顶拱钢模 主要尺寸为 14000mm×13878mm ×9000mm (宽 ×高 × 台车在下直坡段采用 20t卷扬机牵引，斜坡段采用 55t 长)。底 部 设 置 8个 滚 轮 用 于 台车 行 走 ，轨 距 为 卷扬机牵 引，边墙和顶拱浇筑 时段错开 ，避 免牵引 10000mm。面板设计采用 10mm厚钢板加工。采用定向 干扰 。 支撑液压千斤脱模。轨道为 P50轨道。钢模 台车采用 1 (2)下直坡段底板采用刮轨工艺，反弧曲线段以上底 台JMM 55t摩擦式卷扬机双倍率钢丝绳牵引行走。 板采用拖模收面，同时全站仪全程复核刮轨钢筋高程和 3．2．2 台车稳定性计算 混凝土面平整度，确保满足设计平整度要求。 根据台车的工作和行走情况，台车的模板在浇筑混 (3)边墙混凝土设计专用供料系统 ，尽量浇筑低坍落 凝土工况下受力最大，而 门架则需分析在浇筑混凝土、 度混凝土。 平面行走和斜面行走三种工况下的安全性。 (4)边墙钢筋安装利用锚杆加长段和架立筋形成钢筋 在不同工况下，运用CATIA软件有限元分析模块对 排架作为安装平台，以减少台车数量。 龙落尾边墙钢模台车的模板和门架进行三维有限元分析。 (5)掺气坎边墙模板采用定型大钢模拼装，型钢作背 根据模板、门架的受力和变形情况，结论如下： 楞，搭设满堂脚手架作为横 向支撑，仓 内钢筋内拉内撑 (1)浇筑混凝土时，模板最大变形仅为 1_33mm。 保证模板固定，控制混凝土表面精度。 (2)在浇筑混凝土工况下，门架最大变形仅为 1．98mm。 (6)优化配合比，减少水泥用量，降低水化热温升， (3)台车在平面行走工况下，门架最大变形仅 主要是多掺粉煤灰，采用低坍落度常态混凝土；通过掺 为 2．86mm。 (4)台车在坡度为 26．48。的斜面行走工况下，门架最 加硅粉或纤维提高混凝土抗冲耐磨性；采用预冷混凝土、 减少运输过程温升 、通水冷却等物理降温手段。 大变形为 6．37mm。 (5)台车总重约 175．3t。门架重心在竖直方向离门架 (7)采取恒温湿养护，确保水温恒定和混凝土表面持 纵梁底部为 7676mm，横向在门架正中部位，纵向离门架 续湿润。 纵梁尾部为4860mm。 (8)冬季施工时，在各洞 口设置洞帘保温 ，以防止洞 (6)在斜坡行走工况下，台车所需牵引力最大，为 内洞外空气形成对流，使洞内环境温度过低，造成混凝 44．28t，55t卷扬机的牵引力满足要求。 土内外温差过大而产生裂缝。 (7)在斜坡行走工况下，牵引桁架的受力最大 ，等效 (9)底板浇筑前先浇筑垫层混凝土，减少底板混凝土