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非ILS进近技术研讨 三） 操作建议 4、短五边1000`AGL之后 --MDA之前300`调整复飞高度，再次确定和核实 MDA+50`的报告时机 --复飞高度设置后，PM重点监控气压高度表，以便实 施标准喊话 * 非ILS进近技术研讨 三） 操作建议 4、建立目视参考之后 --F/D循环 --确认复飞航向 --PM重点监控下降率 * 结束语 感谢各位参与和研讨，祝大家飞行愉快！ Email: sunjie1@ QQ:1278835651 * H A P P Y F L I G H T Company name LOGO 云南机队技术研讨B737机型 2012-03-13 * 东航飞行技术管理部 一、机队信息简介； 二、飞行技术操作通告要点宣贯： --失速改出 --中央油箱燃油泵操作； 三、技术研讨 --非ILS进近 时间：约1小时 * 机队信息简介 一）、目前机队分布情况 * 机队信息简介 二）、2012机队引进情况 返回目录 * 技术操作通告要点宣贯 一）、失速改出(程序修订背景简介) 操作原理的转变 注：装有高推力发动机的飞机，低速而设置高推力时可能导致升降舵效能不足。同时由于机翼下部安装的发动机在增大推力时有机头向上的俯仰力矩。 * 改出时尽量 减少高度的损失 减小姿态至小于 机翼的失速迎角 抖杆时间和 改出时间长 高度损失 技术操作通告要点宣贯 一）、失速改出(程序修订背景简介) 起始进入条件和改出（平飞失速） * 三边位置 飞机平飞（3000英尺AGL） MCP目标速度 “UP (737NG)” “210(737-300)” F/D、A/T和A/P接通 减速板放出 改出 断开自动油门，收至慢车 保持A/P接通 发生抖杆后，脱开A/P 柔和顶杆，消除抖杆 前推油门杆，收减速板 调整俯仰和推力，恢复高度、速度 接通A/P、A/T飞向三转弯 技术操作通告要点宣贯 一）、失速改出 起始进入条件和改出（三转弯失速） * 三边接近三转弯位置 飞机平飞（3000英尺AGL） 襟翼5，起落架收上，减速板收起 MCP目标速度 “襟翼5 (737NG)” “180(737-300)” F/D、A/T和A/P接通 改出 断开自动油门，收至慢车 保持A/P接通，转向四边（时机） 发生抖杆后，脱开A/P 柔和顶杆，消除抖杆后改平坡度 前推油门杆，核实减速板收上 调整俯仰和推力，恢复高度、速度 接通A/P、A/T飞向五边，建立ILS 技术操作通告要点宣贯 一）、失速改出 起始进入条件和改出（五边进近失速） * 五边建立ILS 襟翼30，起落架放下，减速板预位 MCP目标速度 “Vref+5 ” F/D、A/T和A/P接通 改出 断开自动油门，收至慢车 保持A/P接通 发生抖杆后，脱开A/P 柔和顶杆，消除抖杆 前推油门杆，核实减速板收上 完成失速改出机动后，执行复飞 技术操作通告要点宣贯 一）、失速改出 操作要点提示: 改出过程中不要使用飞行指引，改出后可以跟指引； 低速和高推力设置会导致升降舵效应不足； 抖振或抖杆警告停止后，从低头姿态恢复至正常飞行姿态过程中，如果抬头过猛，可能导致二次失速或抖杆； 改出过程中，避免过度损失高度。（经模拟机验证，良好的改出可以将高度损失保持在500英尺以内） * 技术操作通告要点宣贯 二）、中央油箱燃油泵操作 1、背景介绍： 为防止中央油箱燃油泵在低压情况下持续运转引起的摩擦火花或燃油泵进气口过热，在中央油箱中形成潜在点火源，点燃油气后导致中央油箱爆炸，进而损失飞机等后果，局方自2001年起，先后下发多个适航指令，明确了对波音多个机型中央油箱