课题三 汽车行驶系统.pptVIP

任务四 车轮与轮胎 车轮与轮胎是汽车行驶系统中的重要部件，具有重要的功用，其结构如下图所示。汽车的车轮由轮毂、轮辋和辐板（或辐条）组成。 车轮与轮胎结构 车轮可分为辐板式（或盘式）和辐条式两种形式，如下图所示。 ①辐板式车轮：应用广泛，其轮毂和轮辋由冲压而成的钢质圆盘连接。 ②辐条式车轮：采用几根可锻铸的空心轮辐将轮毂和轮辋连在一起。 车轮与轮胎结构 车轮与轮胎的功用如下： ①支撑整车质量。 ②缓和由路面传来的冲击力。 ③通过轮胎和路面间存在的附着力来产生驱动力和制动力。 ④产生平衡汽车转向行驶时离心力的侧抗力，在保证汽车正常转向行驶的同时，通过轮胎产生的自动回正力矩，使车轮保持直线行驶的方向。 ⑤起到承担越障、提高通过性的作用。 “ ” “ ” 课题三 汽车行驶系统 1．掌握悬架的基本组成及分类。 2．掌握车架、车桥的基本组成及功用。 学习任务 能够描述独立悬架与非独立悬架的区别。 技能要求 任务一 悬架 悬架是车架（或车身）与车桥（或车轮）之间一切动力连接装置的总称。它的功能是：将路面作用在车轮上的力和力矩传递到车架（或车身）上，保证汽车正常行驶。 目前，汽车的悬架一般由弹性元件、减震器、导向机构和横向稳定器组成。 弹性元件 弹性元件是指钢板弹簧、螺旋弹簧、扭杆弹簧、油气弹簧和空气弹簧等，如图所示。弹性元件用来承受并传递垂直载荷，缓和汽车在不同路面上行驶所引起的冲击。 常见弹性元件结构 减震器 减震器有筒式减震器、阻力可调式减震器和充气减震器。减震器剖视图如图所示。减震装置用来迅速衰减车身的车架振动。 （a）后减震器 （b）前减震器 减震器剖视图 导向机构 导向机构控制摆臂式杠杆组成，有单杆式和多边杆式。导向装置用来传递纵向力、侧向力和由此产生的力矩。 横向稳定器 轿车悬架很软，即固有频率很低，为提高悬架的侧倾角刚度，减小横向倾斜，常在悬架中添设横向稳定器（杆），以保证良好的操纵稳定性。 悬架根据结构可分为非独立悬架和独立悬架两种基本类型。 二者的主要区别如下：当一侧车轮因道路不平而相对车架发生位置变化，使用非独立悬架时，另一侧车轮位置同样 也有变化；而使用独立悬架时，另一侧车轮则没有变化。 1．独立悬架 独立悬架指将两侧车轮各自独立地与车架（或承载式车身）弹性连接，两侧车轮可以单独运动，互不影响。由于它能使高速运行的汽车获得良好的平顺性和操纵稳定性，因此在汽车上得到了广泛的应用。当然，它也存在结构复杂、制造成本高、维修保养不便以及对轮胎磨损严重等缺点。 按照车轮的运动形式，可以将独立悬架分为横臂式、纵臂式、烛式、麦弗逊式和单斜臂式等几种，如图所示。 另外，近年来新型的多连杆式独立悬架的应用也日益广泛。 独立悬架 2．非独立悬架 非独立悬架（见下图）又称为整体式悬架，其特点是：两侧车轮由一根整体式车桥相连，车轮和车桥一起通过悬架 与车架连接，左右车轮的运动相互影响，容易产生颤动摇摆现象。非独立悬架具有零件少、结构简单、坚固耐用、承载能力强、便于维护等优点，因此，在货车，特别是大、重型货车上得到了广泛的应用。由于其乘坐舒适性较差，故而在乘用车上很少见到它的身影，只有极少数车辆装备于后悬架上，如北京吉普切诺基客车、沈阳金杯轻型客车等。 非独立悬架 非独立悬架的分类如下： 根据采用的弹性元件的不同，可以将非独立悬架分为以下几类： 板簧式非独立悬架 1 螺旋弹簧式非独立悬架 2 空气弹簧式非独立悬架 3 油气弹簧式非独立悬架 4 3．前悬架 捷达轿车前悬架采用的是麦弗逊式独立悬架，它主要由弹性减振组件、下控制臂及横向稳定杆等部分组成，如下图所示。 前悬架 弹性减振组件的上端与车身底板相连，下端用两个螺栓螺母固定在转向节上部。下控制臂通过橡胶衬套、螺栓及弹性连接件安装在副车架上，并且可绕螺栓的轴线上下摆动。下控制臂的另一端安装有球形接头，并通过该球形接头将下控制臂与转向节连在一起。横向稳定杆的两端用紧固组件安装在下控制臂上。当路面不平激起车轮振动时，车轮的振动由转向节传给悬架系统，经弹性减振组件缓冲和吸收振动能量后再传给车身。 横向稳定杆的作用：横向稳定杆具有减小汽车在不平路面上行驶时车身的侧倾角的作用，以改善汽车的乘坐舒适性和行驶稳定性。 弹性减振组件主要由筒式减震器和圆柱螺旋弹簧组成。 为避免尘土、泥水进入减震器而使减震器早期损坏，减震器活塞杆部装有伸缩性橡胶防护套。此外，当汽车转向时，弹性减振组件还要跟随转向节一起转动。因此，弹性减振组件必须能相对车身底板转动，为此，在弹性减振组件的上端装有轴承。 4．后悬架 捷达轿车的后悬架采用的是单纵臂式独立悬架，横向稳定杆一改传统杆状结构，采用V 形断面结构，如图所示。 后悬架 此外，横向稳定杆的安装及布置形式也很特殊，该车横向稳定杆与