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1．发动机的冷磨合 冷磨合是将装配好等待磨合的发动机，安装固定在磨合试验台上，利用外来动力（如电动机加变速器，或磨合好的发动机），带动待磨合的发动机以不同的转速运转，在惯性负荷作用下实现磨合的方法。 发动机冷磨合规范及注意事项： (1)冷磨合的发动机要加足机油，通常用20号机械油作为发动机机油，机油要保持正常的机油压力，以便有利于散热和冲洗摩擦面。 (2)冷磨合时，一般不装火花塞（汽油机）或喷油器（柴油机），燃油供给系应停止供油，以减轻发动机运动部件的负荷，有利于发动机运动部件初始阶段的磨合。 (3)冷磨合的发动机，靠外界水循环冷却，冷却液温度控制在70℃左右。 (4)冷磨合起始转速一般为400～600 r/min，然后以200～400 r/min的级差逐级增加转速，冷磨合终了转速一般为1000～1200 r/min。冷磨合的总时间一般为1.5～2 h，具体磨合时间应根据零件加工质量和装配情况确定。 (5)发动机在冷磨合过程中，应进行以下检验： ①顶置气门式发动机，应打开摇臂室罩盖，检查摇臂的润滑飞溅情况和有无金属摩擦声。如听到“叽叽”的干摩擦声，则说明摇臂衬套润滑不良，应查明原因并排除。 ②检查有无漏水、漏油现象。 ③检查发动机各运转磨合部位，发现异响，应查明原因，予以调整和排除。 ④检查活塞环有无泵油、喷油现象（火花塞孔不应有喷油现象），将白纸放至火花塞的上面片刻，查看纸面上有无油渍。 ⑤观察发动机运转是否平稳，如有严重抖动，应检查发动机运动件的平衡状况、旋转件的同轴度等。 (6)发动机冷磨合完成后，应放出全部机油，加入清洗油（90%的柴油加10%的车用机油），再运转5 min，放出清洗油，并清洗各油道；必要时，将各主要零件解体清洗检查。 2．发动机的热磨合 热磨合是在冷磨合的基础上，以发动机自身发出的动力进行运转磨合试验的过程。它是为了检查发动机是否达到了应有的装配性能，同时为发动机作汽车行使前的走合，以保证发动机的正常使用，竣工验收。 热磨合分无负荷热磨合和有负荷热磨合两种。 1)无负荷热磨合 无负荷热磨合的目的除进一步磨合外，还要对发动机的油、电路进行必要的检查和调整，排除故障。 其磨合规范及注意事项是： (1)采用该发动机冬季用机油。 (2)按规定程序启动发动机，在空载情况下，以规定转速800 -1 000 r/min运转1 h。 (3)调整润滑系、燃料系、冷却系和点火正时等，使其符合标准和达到最佳状态。 (4)检查机油压力是否正常，否则应立即停机排除故障。 (5)检查发动机的冷却液温度、机油温度是否正常，否则应检查排除。 (6)若发现异响，特别是当发动机运转阻力增大时，应立即停机检查，及时排除故障。 (7)发动机热磨时，各部位应无漏水、漏油、漏气和漏电等现象，否则应查找原因并排除。 2)有负荷热磨合 有负荷热磨合就是用试验台的加载装置对发动机进行磨合。一般增加的载荷约为发动机额定负荷的10%～15％。有负荷热磨合的目的是进一步改善摩擦副工作表面的微观不平度，检验新修发动机的功率恢复情况。 进行有负荷热磨合时应注意： (1)观察冷却液温度、油压和油温应符合原厂规定。 (2)发动机在各种工况下应运转平稳、无异响。发现故障及时排除。 (3)及时调整点火提前角至最佳值。 发动机热磨合结束之后，还必须拆检主要机件。检查气缸压力应符合大修规定；抽出活塞连杆组，检查气缸有无拉伤和偏磨，活塞裙部的接触面是否磨合正常，活塞环的外表面与气缸的磨合痕迹应不小于外表面积的90%，环的开口间隙不大于装配间隙的25%；检查主轴承和连杆轴承的磨合情况；拆除凸轮轴，检查轴承、凸轮及挺杆等各摩擦副的配合情况。经过检查，若发现不正常的现象，应进行排除，必要时重新磨合。 8.3.2 发动机的验收 发动机大修后，经过冷磨合、热磨合，试验检测合格，即可进行竣工验收。发动机验收，必须按汽车修理技术标准中的有关规定执行。根据GB/T 15746. 2《发动机大修质量评定标准》的规定。 主要验收项目及要求是： (1)装备与装配 发动机装备齐全有效，装配符合GB/T 3799中的有关规定。 (2)启动性能 在发动机正常工作温度下5s内能启动。 (3)进气歧管真空度 汽车发动机怠速时，进气歧管真空度应在57 - 70 kPa范围内；进气歧管真空度波动值对于六缸汽油机不超过3 kPa，对于四缸汽油机不超过5 kPa。 (4)气缸压力 气缸压缩压力应符合原设计规定，气缸压力与各缸平均压力的差对于汽油机不超过8％，对于柴油机不超过10%。 (5)运转情况 发动机怠速运转稳定，其转速符合原设计规定，转速波动不大于50 r/m