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钢梁架设安全专项方案评审汇报材料 中铁大桥局南钦铁路NQ-1标工程指挥部 一、编制原则及依据 1、依据国家及行业有关法律、法令、条例，有关的施工安全、工地保安、人员健康、劳动保护等方面的具体规定和技术标准；  2、遵守合同文件各项条款要求，认真贯彻建设指挥部、监理工程师、质检站、设计院等的指示、指令和要求。 3、贯彻执行“安全第一，预防为主”和坚持“管生产必须管安全”的原则； 4、加强项目部及工区内部的安全施工管理，自始至终对施工现场坚持实施全员、全方位、全过程严密监控，动静结合，科学管理的原则。 5、结合工地现场、工地周边环境条件，依据企业的施工能力，现有机械设备、技术实力和类似工程施工实践积累的施工经验。 二、安全方针、原则及目标 依据项目部《安全管理体系》要求，结合钢梁架设现场实际情况，制定本安全方针、原则及目标。 1、安全生产方针 安全生产方针：坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，建立健全安全生产保证体系，制定完善的安全生产管理制度和切实可行的安全生产保证措施，依法对本单位安全生产负全面责任。 2、安全生产原则 “管生产必须管安全”、“安全生产、人人有责” 3、安全生产目标 无工伤死亡事故；无机械设备责任重大事故；无锅炉压力容器爆炸事故；无责任重大火灾事故；无重大责任交通事故。 杜绝重伤事故，减少轻伤事故，一般轻伤事故控制在5‰以下。预防、控制职业病，防止急性中毒事故的发生。 三、工程概况及施工总体方案 三岸邕江双线特大桥是广西沿海铁路南宁至钦州北段扩能改造工程的重点控制工程，于广西南宁东南郊三岸园艺场附近跨越邕江内河二级航道，桥梁全长2537.05m。本桥位于北回归线以南，属亚热带海洋性季风气候。夏季炎热湿度大，冬季温暖干燥。季风气候显著。 本桥主桥为下承式双线铁路桥，孔跨布置为（132+276+132）m，为连续钢桁拱结构，主桥全长540m。全桥钢梁总重13348t，主拱杆件最大重量为72.8t(E12E13杆件），其余杆件重量均小于60t。 （一）、施工特点、难点 三岸邕江双线特大桥为连续钢桁拱结构，设计时速达250km/h ，主跨达276m，技术标准高，施工难度大： 1、主墩支座反力大，墩顶布置复杂。安装过程中最大支座反力近5000t，若按传统钢梁合龙方法，墩顶布置实施难度大。 2、拱合龙前钢梁悬臂达138m，前端挠度和转角大，合龙前要把前端挠度和转角调整到位，边墩落梁及钢梁纵移的量大。 3、本桥边中跨比为0.478，主拱悬臂施工时，为满足抗倾覆稳定要求，边跨侧需进行压重，压重规模浩大。 4、航道使用受到限制。本航道为二级航道，航运繁忙，钢梁架设过程中航道使用受到限制。 （二）、施工总体方案 针对上述的钢梁架设技术难点，并结合本桥主体结构的特点，钢梁架设采用“边跨采用临时支墩辅助向中跨方向半悬臂架设，上到主墩后采用吊索塔架辅助全悬臂架设，最后中跨合龙”的总体架设顺序。中跨钢梁合龙时，采用边墩顶落钢梁和钢梁橫移、南宁岸钢梁纵移（主墩不起顶）及合拢口顶拉相结合的综合合龙方法。 1、边跨临时支墩 根据钢梁安装需要，在两墩之间各设置了6排临时支墩。临时支墩由分配梁、钢管立柱和基础组成。临时支墩基础采用钻孔桩或扩大基础，桩顶设置承台，承台上设置预埋件与钢管柱焊接连接。 2、70t跨线移动龙门吊 全桥布设2台70t跨线移动龙门吊，该门吊净跨度32m，高度56m，采用N型万能杆件拼装而成。70t跨线移动龙门吊的主要功能：①安装边跨前5个节间钢梁；②安装70t架梁吊机；③起吊提升钢梁杆件上桥；④起吊小型材料和有关设备。 3、70t架梁吊机 本桥钢梁架设需架梁吊机2台，额定吊重70t。架梁吊机采用新定特制。 4、压重 为满足钢梁悬臂架设过程中抗倾覆稳定（M稳＞1.3 M倾）的需要，需在边跨侧钢梁进行压重。 钢梁架设边跨压重拟采用混凝土块压重方案，压重块利用钢绞线通过泄水孔悬挂在桥面分配梁上，两岸边跨各设3个混凝土压重块，每个压重块重788t，每个边跨各压重2364t。 5、吊索塔架 全桥布设2座吊索塔架，分别安装在两主墩墩顶钢桁梁上弦。 吊索塔架铰接于钢梁A11节点上，前后索分别锚固在钢梁A16、A1节点上。塔架高度为52.5m（从A11节点中心至前后索交汇点），施工中塔架最大轴力为1200