地铁车门总结.ppt

电子门控单元（EDCU） 电子门控单元（EDCU，Electrical Door Control Unit）是车门的核心控制单元 ，功能如下： 1、驱动系统控制功能； 2、内、外部通信功能； 3、车门工作状态监控与诊断功能； 4、故障显示与存储功能。 车门控制板 在司机室每侧的门柱上安装有控制客室车门的按钮，可根据选定侧打开同侧车门。在城市轨道车辆正常运行状态下，只有在运行司机室才能够控制车门。 车门动作指令只能来自司机室。 车门控制只能单侧同时进行。 车门控制系统在运行时被锁定，只有当列车停止运行时车门才能打开。 在车门非锁定状态下，可以用不大于150 N的力就可以推开车门（车型不同力的大小会发生变化） 紧急手柄 在车辆的每侧的一扇门的上方有一个未上锁的红色手柄，当发生紧急情况时，乘客能使用这个手柄解锁并打开对应的车门。 当拉动手柄时，手柄机械导向到相应的拉动位置，信号传送到司机室。如果列车停止运行，相应的车门将打开。手柄用透明的盖子罩住。 即使失电的情况下，紧急手柄的动作也能打开相应的车门。 车门切除系统 每一扇车门都安装了一个锁紧/切除装置，目的是当某车门出现故障时可以将该车门从服务状态切除，并机械锁紧。可以在车内和车外，通过旋转双位方形钥匙（锁紧位、切除位）来实现。 门锁定时，车门不能再具有紧急解锁功能。因此，既不能用紧急手柄或也不能通过驾驶室控制打开该锁。 车门故障分析 从车门结构方面分析, 限位开关、继电器、门槛条、护指橡胶条、开 /关门按钮、橡胶止挡、驱动气缸 /电机、解锁气缸、S 钩门锁、钢丝绳是造成车门故障的主要因素; 从车门控制软件方面分析,EDCU 的控制系统软件是车门故障的主要因素; 从环境方面分析, 车体振动或局部变形、乘客挤靠车门、车门运行环境是造成车门故障的次要因素; 从人为因素分析, 司机误操作, 乘客擅自随意启用紧急设施, 检修人员水平的制约等是造成车门故障的客观因素。 车门故障主要因素 车门整改措施 增加门控旁路开关 更改车门障碍物探测次数 增加车门再关门功能 关门夹紧力的调整 1、简述内藏门、外挂门和塞拉门的主要特征。 2、导致车门常见故障的主要因素有哪些？ 作业： * * 车体的运用 【问题导入】 车门是城轨车辆的重要组成部分，车门故障也是城市轨道交通列车在运行中发生最多的故障，本次内容将就车门的结构及其应用，车门故障时的应急处理问题进行讲解。 【学习目标】 熟悉车门的应用 熟悉车门的种类 理解车门的结构 熟悉车门故障的应急处理  每个车门均有各自的编号，不同地铁线路的车辆，车门编号不同，以下是北京某线路地铁单节车辆的编号： A1、A2、A3、A4 B1、B2、B3、B4 注：编号中的英文字母A代表车体的A侧（左侧），B代表车体的B侧（右侧），编号中的数字1至4从车体一位端开始计算。 车门分布及编号方法 1 - 20: 门编号 1 - 8: 座椅编号 1, 2: 车辆端 牵引方向 A-车 B-车 C-车 1 5 7 3 2 6 8 4 1 5 7 3 2 6 8 4 1 5 7 3 2 6 8 4 列车右侧 列车左侧 2 1 2 1 2 1 车门和门页的编号 车门的基本要求 具有足够的数量和有效长度(一般为1300-1400 mm) ； 车门要均匀分布，方便乘客上、下车； 车门附近有足够的空间； 具有较高的工作可靠性，以确保乘客的安全。 车门工作可靠性的思考 地铁车门应该如何关闭才能保证足够的安全和有效？ 案例讨论 2010.7.6晚上6点16分左右，上海地铁2号线中山公园站往浦东方向的209号列车正在关门作业，列车警示用蜂鸣器也同步响起，突然，一名中年女性乘客在车门即将关上之际，将手伸进门中，欲强行上车，致使手腕被夹。 　　站台服务员发现后，立即上前帮助该乘客向外拽拉，但未果，此时列车启动，并带动该乘客，造成其与安全护栏撞击跌落在站台上。事发后，车站立即拨打120急救车送医院抢救，后经抢救无效死亡。 　　由于事发时正值下班高峰期，中山公园地铁站客流量也较大，不少乘客目睹了这起意外。一位网友在某论坛上说，事发时，“列车刚从中山公园站启动，只听到旁边一列车厢内的很多女的大叫，（后来才知道有人被车门夹在当中，惨状未知），列车开了1分多钟停下，然后滞留了好几分钟。” 　　据目击此事的网友介绍，女子倒在站台边缘，地面上血迹斑斑，现场拉起隔离绳，女子随后被担架抬走。 　　 案例讨论 2011.1.10早上，一线，G442，上行，A44门。车门到公主坟站的时候关了3次才关上。 大约8点2