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资料
PAGE
.
改建南平至龙岩铁路扩能改造工程
南戴云山隧道1#斜井进正洞
挑顶法施工方案
编制:
复核:
审核:
中铁十一局南龙铁路V标第三项目部
二0一四年七月二十日
目 录
一 编制依据···················1
二 编制目的···················1
三 工程概况···················1
四 地质情况···················2
五 施工方案···················2
六 施工控制要点·················8
七 监控量测···················9
八 劳力、机具设备配置··············11
九 质量控制措施·················12
十 安全及环保要求················15
十一 施工注意事项················16
南戴云山隧道1#斜井进正洞挑顶方案
1、编制依据
1.1、铁路隧道工程施工技术指南(TZ204-2008)
1.2、铁路隧道工程安全技术规程(TB10304-2009
1.3《铁路隧道工程施工质量验收标准》(TZ10417-2003、J287-2004)
1.4、南龙铁路南戴云山隧道设计图(图号:南龙施隧43-01)
1.5、铁路隧道辅助坑道设计参考图
1.6、工程所在地地理位置、交通条件及地质条件。
1.7、可利用的新技术、新工艺、新材料、新设备资料。
1.8、国家及行业有关工程建设的法律、法规、标准、条例等。
2、编制目的
2.1、在地质条件复杂的隧道挑顶施工中,要宁慢勿快、及早成型,尽快抑制围岩变形。
2.2、通过增设临时支护,且不需拆除临时支护即可使正洞支护一次成型,确保初期支护质量、结构稳定及施工安全。
3、工程概况
南戴云山隧道位于福建省永安市西洋镇与漳平市双洋镇交界处,进口里程DK141+913,位于永安市西洋镇上螺村,出口里程DK154+081.9,位于漳平市双洋镇温坑村,隧道全长12168.9m。本隧速度目标值为200km/h。隧道最大埋深约900m。隧道纵坡最大坡度8‰,最小坡度3.8‰。南戴云山隧道围岩分类为:Ⅴ级围岩220延米,明洞89延米,Ⅳ级围岩477.9延米,Ⅲ级围岩2610延米,Ⅱ级围岩8735延米,帽檐斜切式缓冲结构23延米,喇叭口倒切式缓冲结构14延米。
南戴云山隧道1#斜井位于线路前进方向右侧,与隧道正洞交于DK145+500里程处,斜井采用无轨运输双车道断面。斜井综合坡度为9.91%,井口里程XD1K1+460,与线路平面夹角为90o。
斜井井身按250m左右的间距共设置4处缓坡段,井底缓坡段长65m,洞身部分缓坡段长30m,以利安全,缓坡段坡度2%。斜井平长1460m,坡度为11.37%(平台处采用2%),采用无轨双车道运输,内净空尺寸为6.2m(高)×7. 5m(宽)。
4、地质情况
与线路相较于DK145+500,与线路夹角为90°。斜井隧道洞身围岩为燕山早期第二次侵入(γ523b)黑云母花岗岩,灰白色间肉红色,块状构造,弱风化,岩石坚硬,工程性质较好。井口表层为坡积层(Qel+dl)粉质粘土,褐黄色硬塑,厚1~2m,下伏燕山早期第二次侵入(γ523b)黑云母花岗岩,灰白色间肉红色,中粗粒华岗结构,块状构造;全风化~弱风化,全风化厚10~20m,强风化厚5~8m,以下为弱风化,岩体节理裂隙发育,稳定性较差,易坍塌。地下水以基岩裂隙水为主,较发育。斜井井身围岩以Ⅱ~Ⅲ为主,井口处围岩划为Ⅳ~Ⅴ级。
五、施工方案(纵向爬坡导坑法)
5.1、总体方案
辅助坑道施工至正洞交界处,以圆曲线形式转体进入正洞,同时上坡开挖至正洞拱顶高程,并继续沿相同方向按正洞支护形式掘进一定距离,形成作业空间后,转向相反方向施工,扩挖临时支撑达到正洞标准断面。辅助坑道1#斜井挑顶进正洞平面图见图1,交叉口正洞钢架落脚平台立面图见图2,施工程序详见表1。
图2、 交叉口正洞钢架落脚平台立面图
图1、斜井挑顶进正洞平面图
表1 斜井与正洞相交处施工程序表
施工顺序
示意图
说明
1
ⅠⅠ正面图正洞导坑爬坡斜井拱顶
Ⅰ
Ⅰ
正面图
正洞
导坑
爬坡
斜井拱顶
1、辅助坑道掘进至正洞开挖轮廓线后,在交叉口处施作加强支护及斜交口处支撑架。
2、及时施作辅助坑道交汇段二次衬砌。
2
正洞拱顶Ⅰ-Ⅰ(爬坡导坑纵断面)图爬坡导坑斜井
正洞拱顶
Ⅰ-Ⅰ(爬坡导坑纵断面)图
爬坡导坑
斜井
1、按照确定的曲线半径测设爬坡导坑中线。
2、沿隧道一侧方向,斜向上
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